Dodge Workshop Service and Repair Manuals

transmission tunnel near the center of the instrument panel center support. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition
switch is in the Start or On positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the Start or On positions, this capacitor is continually being charged
with enough electrical energy to deploy the supplemental restraint components for up to one second following a battery disconnect or failure. The
purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC during
an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on the back of the right and left vertical members of the
radiator support near the front of the vehicle. The electronic impact sensors are accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provides
verification of the direction and severity of an impact. On vehicles equipped with optional side curtain airbags the ORC also monitors inputs from two
additional remote impact sensors located on the floor panel just behind the front seat crossmember beneath the outboard side of the left and right front
seats to control deployment of the side curtain airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary
electronic impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with optional side curtain airbags,
feature a second safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a
bi-directional unit that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection and, based upon the severity of the monitored
impact, determines the level of front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the
ORC sends the proper electrical signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels, the front seat belt tensioners and, if
the vehicle is so equipped, either side curtain airbag unit. For vehicles equipped with the OCS, the passenger front airbag and seat belt tensioner will be
deployed by the ORC only if enabled by the OCM messages (passenger airbag on/off indicator Off) and, on club cab models, the passenger airbag on/off
switch at the time of the impact.

The hard wired inputs and outputs for the ORC may be diagnosed and tested using conventional diagnostic tools and procedures. However, conventional
diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ORC, the CAN data bus network, or the electronic message inputs to and outputs
from the ORC. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ORC, the CAN data bus, and the electronic message inputs to and
outputs from the ORC requires the use of a diagnostic scan tool.