Dodge Workshop Service and Repair Manuals

the RKE transmitter.

-

A programmable driver door unlock feature. The driver door unlock feature allows one press of the RKE transmitter Unlock button to unlock
just the driver door, and a second press within five seconds to unlock all doors and the liftgate. If disabled, one press of the RKE transmitter
Unlock button will unlock all doors and the liftgate.

-

A central locking feature. Central locking allows all of the doors on the vehicle to be locked when a key is used in either front door lock
cylinder to lock either front door. Similarly, central locking will also unlock all of the doors on the vehicle when the key is rapidly cycled twice
to the unlock position in either front door lock cylinder. This feature uses inputs from the two door lock cylinder switches, which are
components of the Vehicle Theft Security System (VTSS). Refer to Vehicle Theft Security Systems for more information on the door lock
cylinder switches.

A panic mode feature which can provide additional personal security and protection. When the Panic button on the RKE transmitter is depressed
the vehicle horn will pulse, the headlights will flash, and the interior lights will illuminate on the vehicle for about three minutes, or until the Panic
button is depressed a second time. A vehicle speed of about 24 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour) will also cancel the panic mode.

An enhanced accident response feature will unlock all of the doors, then prevent the power door locks from locking the doors for a predetermined
time interval, after receiving a CCD message from the ACM indicating a frontal impact of the vehicle requiring airbag deployment. This feature
will also turn on the courtesy lamps ten seconds after receiving the ACM deployment message, if the CCD vehicle speed message from the PCM
indicates that the vehicle is not moving. Of course, these responses are dependent upon functional battery power and wiring circuitry following the
impact.

Rolling door locks is a programmable feature of the power lock system. This feature will automatically lock all of the doors after the vehicle
reaches a speed of about 24 kilometers-per-hour (15 miles-per- hour) or greater. This feature will also lock the doors if a door is opened, then
closed again, at any speed above 24 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour).

A programmable feature of the RKE system is the enabling or disabling of the horn chirp following activation of the RKE Lock function. This
feature can be enabled or disabled and, if enabled, the horn chirp duration  (twenty or forty milliseconds) can be selected.

Both versions of the CTM are mounted under the passenger side end of the instrument panel, outboard of the instrument panel glove box opening.
Refer to Central Timer Module service procedures.

The programmable features of the CTM can be enabled or disabled using the DRB III  scan tool as described in the proper Diagnostic Procedures.
Refer to Central Timer Module in the Diagnosis and Testing for diagnosis of the base version of the CTM. For diagnosis of the high-line version
of the CTM or of the CCD data bus, a DRBIII  scan tool and the proper Diagnostic Procedures are recommended. The CTM cannot be repaired
and, if faulty or damaged, it must be replaced.

On conventional cab and club cab models, the power locks can be controlled by a two-way switch integral to the power window and lock switch
and bezel unit on the trim panel of each front door. On quad cab models, the power locks can be controlled by a two-way switch integral to the
power window and lock switch and bezel unit on the driver side front door trim panel, or a two-way single gang switch on the passenger side front
door trim panel.

The power lock switches control the battery feeds to the lock and unlock sense inputs of the high-line Central Timer Module (CTM). The CTM
then relays the correct battery and ground feeds to the power lock motors. A Light-Emitting Diode (LED) in the paddle of each switch is
illuminated whenever the ignition switch is in the ON position.

On all models, the driver side power window and lock switch and bezel unit cannot be repaired and, if faulty or damaged, the entire switch unit
must be replaced. On conventional cab and club cab models, the passenger side power window and lock switch and bezel unit cannot be repaired
and, if faulty or damaged, the entire switch and bezel unit must be replaced. On quad cab models, the passenger side power lock switch cannot be
repaired and, if faulty or damaged, the single gang switch unit must be replaced.

Two versions of the Central Timer Module (CTM) are available on this vehicle, a base version and a high-line version. The base version of the
CTM is used on base models of the vehicle. The base version of the CTM combines the functions of a chime/buzzer module and an intermittent
wipe module into a single unit. The base CTM also uses inputs from the door ajar switches, the headlamp switch and the key-in ignition switch to
control the output to the dome lamp circuits, which allows the base CTM to provide load shedding to help protect the battery from becoming
discharged.

The high-line version of the CTM is used on high- line vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version CTM, but
also is used to control and integrate many of the additional electronic functions and features included on the high- line models. The high-line
version of the CTM contains a central processing unit and interfaces with other modules in the vehicle on the Chrysler Collision Detection (CCD) 
data bus network.

One of the features that the high-line CTM supports and controls is the Vehicle Theft Security System (VTSS). In the VTSS, the CTM receives
hard- wired inputs from the door jamb, door lock cylinder, and ignition switches. The programming in the CTM allows it to process the
information from these inputs and send control outputs to energize or de-energize the headlamp relay, horn relay, and the security lamp. The CTM
also sends CCD data bus messages to the Powertrain Control Module (PCM) to control the engine no-run feature of the VTSS

The high-line CTM also contains the receiver and control logic for the power lock and Remote Keyless Entry (RKE) systems, which are integrated