Dodge Workshop Service and Repair Manuals

then sends the proper switch status messages to the radio receiver. The electronic circuitry within the radio receiver responds to the switch status
messages it receives by adjusting the radio settings as requested.

Refer to Remote Radio Switch in the Description and Operation for more information on this component. In addition, radio receivers connected to
the CCD data bus have several audio system functions that can be diagnosed using a DRB scan tool. Refer to the proper Diagnostic Procedures for
more information on DRB testing of the audio systems.

The high-line Central Timer Module (CTM) can also operate the horn system. A high-line CTM is used on high-line versions of this vehicle. The
CTM combines the functions of a chime/buzzer module, an intermittent wipe module, an illuminated entry module, a remote keyless entry module,
and a vehicle theft security system module in a single unit.

The high-line CTM also controls and integrates many of the additional electronic functions and features included on models with this option. The 
horn relay is one of the hard wired outputs of the CTM. The high-line CTM is programmed to energize or de-energize the horn relay in response to
certain inputs from the Remote Keyless Entry (RKE) system and/or the Vehicle Theft Security System (VTSS).

Refer to Remote Keyless Entry System. Refer to Vehicle Theft Security System in the Description and Operation of Vehicle Theft/Security
Systems for more information on the VTSS.

Two versions of the Central Timer Module (CTM) are available on this vehicle, a base version and a high-line version. The base version of the
CTM is used on base models of the vehicle. The base version of the CTM combines the functions of a chime/buzzer module and an intermittent
wipe module into a single unit. The base CTM also uses inputs from the door ajar switches, the headlamp switch and the key-in ignition switch to
control the output to the dome lamp circuits, which allows the base CTM to provide load shedding to help protect the battery from becoming
discharged.

The high-line version of the CTM is used on high-line vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version CTM, but also
is used to control and integrate many of the additional electronic functions and features included on the high- line models. The high-line version of
the CTM contains a central processing unit and interfaces with other modules in the vehicle on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus
network.

Both the base and the high-line versions of the CTM support the intermittent wipe and wipe-after-wash features, but only the high-line CTM
supports the speed sensitive intermittent wipe. The intermittent wipe relay is one of the outputs that both the base and the high-line versions of the
CTM can control. Each CTM is programmed to energize or de-energize the intermittent wipe relay in response to certain inputs from the
windshield wiper and washer switches and from the windshield wiper motor park switch.

For the speed sensitive intermittent wipe feature, the high-line CTM also uses vehicle speed messages, which are received on the CCD data bus
from the Powertrain Control Module (PCM).

See Wiper System in the Diagnosis and Testing for diagnosis of the base version of the CTM. For diagnosis of the high-line version of the CTM or
the CCD data bus, a DRBIII  scan tool and the proper Diagnostic Procedures are recommended. The CTM cannot be repaired and, if faulty or
damaged, it must be replaced.

Two versions of the Central Timer Module (CTM) are available on this vehicle, a base version and a high-line version. The base version of the
CTM is used on base models of the vehicle. The base version of the CTM combines the functions of a chime/buzzer module, and an intermittent
wipe module into a single unit. The base CTM also uses inputs from the door ajar switches, the headlamp switch and the key-in ignition switch to
control the output to the dome lamp circuits, which allows the base CTM to provide load shedding to help protect the battery from becoming
discharged.

The high-line version of the CTM is used on highline vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version CTM, but also
is used to control and integrate many of the additional electronic functions and features included on the highline models. The high-line version of
the CTM contains a central processing unit and interfaces with other modules in the vehicle on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus
network.

The CCD data bus network allows the sharing of sensor information, This helps to reduce wire harness complexity, reduce internal controller
hardware, and reduce component sensor current loads. At the same time, this system provides increased reliability, enhanced diagnostics, and
allows the addition of many new feature capabilities.

The high-line CTM controls features and functions of the power lock, illuminated entry, and Remote Keyless Entry (RKE) systems. The high-line
CTM receives hard-wired inputs from the power lock switches, CCD message inputs from the Powertrain Control Module (PCM) and Airbag
Control Module (ACM), and coded radio frequency inputs from the RKE transmitters. In response to those and many other inputs, the internal
programming of the CTM sends the proper outputs to control the power lock motors, the headlamp and horn relays, and the courtesy lamps.

Some of the features and functions of the power lock, illuminated entry and RKE systems made possible because of the communication of the
CTM on the CCD data bus network include:

-

A door-lock inhibit feature which prevents the power lock system from being energized with a power door lock switch while the driver door is
open if the key is in the ignition and/or the headlamps are on. However, the locks can still be operated manually, with a key, or energized with