Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Wide Open Throttle Mode

WIDE OPEN THROTTLE MODE

This is an open loop mode. The throttle position sensor notifies the Powertrain Control Module (PCM) of a wide open throttle condition. The
PCM adjusts injector pulse width to supply a predetermined amount of additional fuel.

Non-Monitored Circuits

NON-MONITORED CIRCUITS

The Powertrain Control Module (PCM) does not monitor the following circuits, systems, and conditions even though they could have
malfunctions that result in driveability problems. A diagnostic code may not be displayed for the following conditions. However, problems with
these systems may cause a diagnostic code to be displayed for other systems. For example, a fuel pressure problem will not register a diagnostic
code directly, but could cause a rich or lean condition. This could cause an oxygen sensor, fuel system, or misfire monitor trouble code to be
stored in the PCM.

Engine Timing - The PCM cannot detect an incorrectly indexed timing chain, camshaft sprocket, or crankshaft sprocket. The PCM also cannot
detect an incorrectly indexed distributor.

Fuel Pressure (Monitored on CNG) - Fuel pressure is controlled by the fuel pressure regulator. The PCM cannot detect a clogged fuel pump
inlet filter, clogged in-line fuel filter, or a pinched fuel supply.

Fuel Injectors - The PCM cannot detect if the fuel injector is clogged, the pintle is sticking, or the wrong injectors are installed.

Fuel Requirements - Poor quality gasoline can cause problems such as hard starting, stalling, and stumble. Use of methanol-gasoline blends may
result in starting and driveability problems. (See individual symptoms and their definitions in Section 12.0 (Glossary of Terms) at the back of this
book.)

PCM Grounds - The PCM cannot detect a poor system ground. However, a diagnostic trouble code may be stored in the PCM as a result of this
condition.

Throttle Body Air Flow - The PCM cannot detect a clogged or restricted air cleaner inlet or filter element.

Exhaust System - The PCM cannot detect a plugged, restricted, or leaking exhaust system.

Cylinder Compression - The PCM cannot detect uneven, low, or high engine cylinder compression.

Excessive Oil Consumption - Although the PCM monitors the exhaust stream oxygen content through the oxygen sensor when the system is in a
closed loop, it cannot determine excessive oil consumption.

NOTE:  Any of these conditions could result in a rich or lean condition causing an oxygen sensor trouble code to be stored in the PCM, or the
vehicle may exhibit one or more of the driveability symptoms listed in TEST NTC-1A - No Trouble Code Test Menu.

On-Board Diagnostics

ON BOARD DIAGNOSTICS

The Powertrain Control Module (PCM) has been programmed to monitor many different circuits of the fuel injection system. This monitoring is
called "on-board diagnosis."

Certain criteria, or "arming conditions," must be met for a trouble code to be entered into the PCM memory. The criteria may be a range of: engine
rpm, engine temperature, and/or input voltage to the PCM. If a problem is sensed with a monitored circuit, and all of the criteria or arming
conditions are met, a trouble code will be stored in the PCM.

It is possible that a trouble code for a monitored circuit may not be entered into the PCM memory even though a malfunction has occurred. This
may happen because one of the trouble code criteria (arming conditions) has not been met.

The PCM compares input signal voltages from each input device with specifications (the established high and low limits of the range) that are
programmed into it for that device. If the input voltage is not within specifications and other trouble code criteria (arming conditions) are met, a
trouble code will be stored in the PCM memory.

The On Board Diagnostics have evolved to the second Generation of Diagnostics referred to as OBDII. These OBDII Diagnostics control the
functions necessary to meet the requirements of California OBDII and Federal OBD regulations. These requirements specify the inclusion of a
malfunction indicator light (MIL) located on the instrument panel for all 1994 and subsequent model-year passenger cars, light duty trucks, and
medium-duty vehicles. The purpose of the MIL is to inform the vehicle operator in the event of malfunction of any powertrain components which
can affect emissions and which provide input to, or receive output from, the engine controller module.

Control of OBDII functions is separated into two areas: the Task Manager and the Comprehensive Component Manager.