Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Temperature Gauge: Description and Operation
Operation

OPERATION

The engine coolant temperature gauge gives an indication to the vehicle operator of the engine coolant temperature. This gauge is controlled by the
instrument cluster circuit board based upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module
(PCM) over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The engine coolant temperature gauge is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit board through
the fused ignition switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the ON or START positions. The cluster is programmed to move the
gauge needle back to the low end of the scale after the ignition switch is turned to the OFF position. The instrument cluster circuitry controls the gauge
needle position and provides the following features:

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Engine Temperature Message  - Each time the cluster receives an electronic engine temperature  message from the PCM indicating the
temperature is between the low end of normal [about 54 °C (130 °F)] and the high end of normal [about 122 °C (252 °F)], the gauge needle is
moved to the actual relative temperature position on the gauge scale.

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Engine Temperature Low Message  - Each time the cluster receives an electronic engine temperature  message from the PCM indicating the
temperature is below the low end of normal [about 54 °C (130 °F)], the gauge needle is held at the C  increment at the low end of the gauge scale.
The gauge needle remains at the low end of the gauge scale until the cluster receives a message from the PCM indicating that the temperature is
above about 54 °C (130 °F), or until the ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first.

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Engine Temperature High Message  - Each time the cluster receives an electronic engine temperature  message from the PCM indicating the
temperature is above about 122 °C (252 °F), the gauge needle is moved to the red zone at the high end of the gauge scale, the engine temperature
indicator is illuminated, and a single chime tone is sounded. The gauge needle remains in the red zone and the engine temperature indicator
remains illuminated until the cluster receives a message from the PCM indicating that the temperature is below about 122 °C (252 °F), or until the
ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first. The chime tone feature will only repeat during the same ignition cycle if the
engine temperature indicator is cycled OFF and then ON again by the appropriate messages from the PCM.

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Communication Error  - If the cluster fails to receive an engine temperature  message, it will hold the gauge needle at the last indication for
about five seconds or until the ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first. After five seconds, the cluster will move the
gauge needle to the low end of the gauge scale.

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Actuator Test  - Each time the cluster is put through the actuator test, the engine coolant temperature gauge needle will be swept to several
calibration points on the gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of the gauge and the cluster control circuitry.

The PCM continually monitors the engine coolant temperature sensor to determine the engine operating temperature. The PCM then sends the proper
messages to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) (also known as the Cab Compartment Node/CCN). For further diagnosis of the engine
coolant temperature gauge or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, Refer to Instrument Cluster / Carrier Testing and Inspection  See:
Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators/Instrument Cluster / Carrier/Testing and Inspection. If the instrument cluster turns ON the engine
temperature indicator due to a high engine temperature gauge reading, it may indicate that the engine or the engine cooling system requires service.

For proper diagnosis of the engine coolant temperature sensor, the PCM, the EMIC, the CAN data bus or the electronic communication related to engine
coolant temperature gauge operation a diagnostic scan tool is required.