Dodge Workshop Service and Repair Manuals

instrument panel. Concealed beneath the passenger airbag door are the folded airbag cushion, the airbag retainer or housing, and the airbag
inflator. The airbag inflator is a hybrid-type unit that is secured to and sealed within the airbag housing along with the folded airbag cushion. The
airbag housing is constructed of a long U-shaped aluminum extrusion with two stamped steel end plates. Two tabs that extend from the bottom of
the extrusion serve as the rear mounting brackets, while an angled foot on the bottom of each end plate serve as the front mounting brackets. The
front brackets are secured with screws to the instrument panel armature above the glove box, while the rear brackets are secured with screws to the
upper glove box opening reinforcement. A yellow connector on the end of a short, two-wire pigtail harness connects the passenger airbag inflator
to the vehicle electrical system.

The molded plastic passenger airbag door has a predetermined horizontal breakout line near its center which is concealed beneath its decorative
outer surface. Return flanges near the top and bottom of the airbag door feature windows that are engaged on hook formations at the top and
bottom of the airbag housing. Three tabs extend downward from the lower return flange and are secured with the same screws that secure the glove
box module to the upper glove box opening reinforcement. Five molded snap features along the top of the airbag door above the upper return
flange snap into receptacles located in the instrument panel base trim just below the instrument panel top cover. Following a passenger airbag
deployment, the passenger airbag and airbag door unit must be replaced. The passenger airbag cannot be repaired, and must be replaced if faulty
or in any way damaged. The passenger airbag door is serviced only as a unit with the passenger airbag.

The passenger airbag is deployed by an electrical signal generated by the Airbag Control Module (ACM) through the passenger airbag line 1 and
line 2 (or squib) circuits. The hybrid-type inflator assembly includes a small canister of highly compressed argon gas. When the ACM sends the
proper electrical signal to the airbag inflator, the electrical energy generates enough heat to ignite chemical pellets within the inflator. Once
ignited, these chemical pellets burn rapidly and produce the pressure necessary to rupture a containment disk in the argon gas canister. The inflator
and argon gas canister are sealed to the airbag cushion so that all of the released argon gas is directed into the airbag cushion, causing the cushion
to inflate. As the cushion inflates, the passenger air- bag door will split at the breakout line and the two halves of the door will pivot out of the
way. Following an airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the argon gas through vents on the instrument panel side of
the airbag cushion.

Some of the chemicals used to create the pressure to burst the argon gas containment disk are considered hazardous in their solid state, before they
are burned, but they are securely sealed within the airbag inflator. However, the gas that is produced when the chemicals are burned is harmless. A
small amount of residue from the burned chemicals may cause some temporary discomfort if it contacts the skin, eyes, or breathing passages. If
skin or eye irritation is noticed, rinse the affected area with plenty of cool, clean water. If breathing passages are irritated, move to another area
where there is plenty of clean, fresh air to breath. If the irritation is not alleviated by these actions, contact a physician immediately.