Dodge Workshop Service and Repair Manuals

If a malfunction is not active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the
problem. In this case, the stored code can indicate an area to inspect.

If no obvious problems are found, erase stored codes, and with the "on" wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering wheel from
stop to stop. Recheck for codes periodically as you work through the system. This procedure may uncover a malfunction that is difficult to
locate.

Airbag Diagnostic Trouble Codes
The airbag control module may report any of the following diagnostic trouble codes.

For the following codes, replace the Airbag Control Module (ACM) even if set intermittently:
-

ACM Accelerometer

-

Internal Diagnostic 1

-

Internal Diagnostic 2

For the following codes, replace the airbag control module (ACM):
-

ACM Output Driver

-

ACM Stored Energy Logic

-

ACM Stored Energy Driver

-

ACM Stored Energy Passenger

-

Internal Diagnostic 3

-

Internal Diagnostic 4

-

Safing Sensor Shorted

-

Warning Lamp Driver Error

For these codes, refer to the appropriate diagnostic procedure:

Driver Squib Open
Driver Squib Shorted
Loss of Ignition Run Only
Loss of Ignition Run/Start
No CCD Communication
Passenger Squib Circuit Open
Passenger Squib Circuit Shorted
Either Squib Terminal Short to Battery
Either Squib Terminal Short to Ground
Warning Lamp Circuit Open
Warning Lamp Circuit Shorted

Central Timer Module Diagnostic Trouble Codes

CENTRAL TIMER MODULE DIAGNOSTIC TROUBLE CODES
Door Disarm Switch Failure
Door Lock Switch Failure
Door Unlock Switch Failure
Wiper Park Switch Failure
EEPROM Checksum Failure
Internal ROM Test Failure

Vehicle Communication

VEHICLE COMMUNICATION
The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another.
They receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of
the message. When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has the highest
priority, and is then allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -" (bus minus) respectively. Each
wire has a measurable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for
the coded messages, there is a "voltage divider network" located in the module that supplies bus bias or voltage. Along with the module that
supplies bias, some modules provide termination. Bias is the voltage necessary to make the bus operational. At least one point of termination is
necessary, some systems may use more than one. Some modules are capable of both biasing and terminating. Termination in the circuitry (a 120
ohm resistor placed across the bus) is required to complete the voltage divider network circuit and also provide some electromagnetic protection
for the bus. In this vehicle, the bias is supplied by the instrument cluster and termination is provided by the PCM and the instrument cluster.
Without termination,voltage on the bus goes to approximately 5 volts on one wire and 0 volts on the other wire.

NOTE:  COMMUNICATION OVER THE BUS IS ESSENTIAL TO THE PROPER OPERATION OF THE VEHICLE'S ON-BOARD