Dodge Workshop Service and Repair Manuals

complies with revised federal airbag standards to deploy with less force than those used in some prior models. The driver airbag is located in the
center of the steering wheel, where it is secured with two screws to the steering wheel armature. Concealed beneath the driver airbag trim cover are
the horn switch, the folded airbag cushion, the airbag retainer or housing, the airbag inflator, and the retainers that secure the inflator to the airbag
housing. The resistive membrane-type horn switch is secured within a plastic tray that is inserted in a pocket or pouch sewn onto the airbag
cushion retainer strap, between the trim cover and the folded airbag cushion. The airbag inflator is a conventional non-azide, pyrotechnic-type unit
with four studs and it is secured to the stamped metal airbag housing with four nuts.

The trim cover has an airbag receptacle molded into the back side of it. The four vertical walls of this receptacle have a total of twelve small
windows with blocking tabs that are engaged by twelve hook formations around the perimeter of the airbag housing. Each hook is inserted through
one of the windows, the integral blocking tab in each window keeps each hook properly engaged with the trim cover, locking the cover securely
into place. One horn switch pigtail wire has an eyelet terminal connector that is captured beneath a nut and washer on the upper right inflator
mounting stud. The other horn switch pigtail wire is routed between the upper left inflator mounting stud and the inflator, where it is captured by a
small plastic retainer that is pushed onto the stud. The driver airbag cannot be repaired, and must be replaced if deployed or in any way damaged.
The driver airbag trim cover and the horn switch with tray are available, and may be disassembled from the driver airbag for service replacement.

The driver airbag is deployed by an electrical signal generated by the Airbag Control Module (ACM) through the driver airbag line 1 and line 2
(or squib) circuits. When the ACM sends the proper electrical signal to the airbag inflator, the electrical energy generates enough heat to initiate a
small pyrotechnic charge which, in turn, ignites chemical pellets within the inflator. Once ignited, these chemical pellets burn rapidly and produce
a large quantity of nitrogen gas. The inflator is sealed to the back of the airbag housing and a diffuser in the inflator directs all of the nitrogen gas
into the airbag cushion, causing the cushion to inflate. As the cushion inflates, the driver airbag trim cover will split at predetermined breakout
lines, then fold back out of the way along with the horn switch and tray unit. Following an airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates
by venting the nitrogen gas towards the instrument panel through the porous fabric material used on the steering wheel side of the airbag cushion.

Some of the chemicals used to create the nitrogen gas may be considered hazardous in their solid state, before they are burned, but they are
securely sealed within the airbag inflator. However, the nitrogen gas that is produced when the chemicals are burned is harmless. A small amount
of residue from the burned chemicals may cause some temporary discomfort if it contacts the skin, eyes, or breathing passages. If skin or eye
irritation is noticed, rinse the affected area with plenty of cool, clean water. If breathing passages are irritated, move to another area where there is
plenty of clean, fresh air to breath. If the irritation is not alleviated by these actions, contact a physician.

PASSENGER AIRBAG

The rearward facing surface of the passenger airbag door above the glove box is the most visible part of the passenger airbag. The airbag used in
this model is a Next Generation-type that complies with revised federal airbag standards to deploy with less force than those used in some prior
models. The passenger airbag is located in the instrument panel in front of the front seat passenger seating position, where it is secured to the
instrument panel. Concealed beneath the passenger airbag door are the folded airbag cushion, the airbag retainer or housing, and the airbag
inflator. The airbag inflator is a hybrid-type unit that is secured to and sealed within the airbag housing along with the folded airbag cushion. The
airbag housing is constructed of a long U-shaped aluminum extrusion with two stamped steel end plates. 'Two tabs that extend from the bottom of
the extrusion serve as the rear mounting brackets, while an angled foot on the bottom of each end plate serve as the front mounting brackets. The
front brackets are secured with screws to the instrument panel armature above the glove box, while the rear brackets are secured with screws to the
upper glove box opening reinforcement. A yellow connector on the end of a short, two-wire pigtail harness connects the passenger airbag inflator
to the vehicle electrical system.

The molded plastic passenger airbag door has a predetermined horizontal breakout line near its center which is concealed beneath its decorative
outer surface. Return flanges near the top and bottom of the airbag door feature windows that are engaged on hook formations at the top and
bottom of the airbag housing. Three tabs extend downward from the lower return flange and are secured with the same screws that secure the glove
box module to the upper glove box opening reinforcement. Five molded snap features along the top of the airbag door above the upper return
flange snap into receptacles located in the instrument panel base trim just below the instrument panel top cover. Following a passenger airbag
deployment, the passenger airbag and airbag door unit must be replaced. The passenger airbag cannot be repaired, and must be replaced if faulty
or in any way damaged. The passenger airbag door is serviced only as a unit with the passenger airbag.

The passenger airbag is deployed by an electrical signal generated by the Airbag Control Module (ACM) through the passenger airbag line 1 and
line 2 (or squib) circuits. The hybrid-type inflator assembly includes a small canister of highly compressed argon gas. When the ACM sends the
proper electrical signal to the airbag inflator, the electrical energy generates enough heat to ignite chemical pellets within the inflator. Once
ignited, these chemical pellets burn rapidly and produce the pressure necessary to rupture a containment disk in the argon gas canister. The inflator
and argon gas canister are sealed to the airbag cushion so that all of the released argon gas is directed into the airbag cushion, causing the cushion
to inflate. As the cushion inflates, the passenger airbag door will split at the breakout line and the two halves of the door will pivot out of the way.
Following an airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the argon gas through vents on the instrument panel side of the
airbag cushion.

Some of the chemicals used to create the pressure to burst the argon gas containment disk are considered hazardous in their solid state, before they
are burned, but they are securely sealed within the airbag inflator. However, the gas that is produced when the chemicals are burned is harmless. A
small amount of residue from the burned chemicals may cause some temporary discomfort if it contacts the skin, eyes, or breathing passages. If
skin or eye irritation is noticed, rinse the affected area with plenty of cool, clean water. If breathing passages are irritated, move to another area
where there is plenty of clean, fresh air to breath. If the irritation is not alleviated by these actions, contact a physician immediately.