Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Horn Relay: Testing and Inspection

The headlamp (or security) and horn relays are located in the Power 
Distribution Center (PDC) in the engine compartment. If a problem is encountered with a continuously sounding horn, it can usually be quickly resolved
by removing the horn relay from the PDC until further diagnosis is completed. See the fuse and relay layout label affixed to the inside surface of the PDC
cover for horn relay identification and location. Each of these relays can be tested as described in the following procedure, however the circuits they are
used in do vary To test the relay circuits.

WARNING:  ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, REFER TO AIRBAG AND SEAT BELTS/AIR BAGS BEFORE ATTEMPTING
ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. FAILURE TO
TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL
INJURY.

Relay Terminals

Remove the relay from the PDC as described to perform the following tests:

1. A relay in the de-energized position should have continuity between terminals 87A and 30, and no continuity between terminals 87 and 30. If OK,

go to Step 2. If not OK, replace the faulty relay.

2. Resistance between terminals 85 and 86 (electromagnet) should be 75 ± 5 ohms. If OK, go to Step 3. If not OK, replace the faulty relay
3. Connect a battery to terminals 85 and 86. There should now be continuity between terminals 30 and 87, and no continuity between terminals 87A

and 30. If OK, test the relay circuits. If not OK, replace the faulty relay

Relay Circuit Test

1. The relay common feed terminal cavity (30) is connected to battery voltage and should be hot at all times. If OK, go to Step 2. If not OK, repair

the open circuit to the fuse in the PDC as required.

2. The relay normally closed terminal (87A) is connected to terminal 30 in the de-energized position, but is not used for this application. Go to Step

3.

3. The relay normally open terminal (87) is connected to the common feed terminal (30) in the energized position. This terminal supplies battery

voltage to the horn(s). There should be continuity between the cavity for relay terminal 87 and the horn relay output circuit cavity of each horn
wire harness connector at all times. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the open circuit to the horn(s) as required.

4. The coil battery terminal (86) is connected to the electromagnet in the relay. It is connected to battery voltage and should be hot at all times. Check

for battery voltage at the cavity for relay terminal 86. If OK, go to Step 5. If not OK, repair the open circuit to the fuse in the PDC as required.

5. The coil ground terminal (85) is connected to the electromagnet in the relay It is grounded through the horn switch when the horn switch is

depressed. On vehicles equipped with the Remote Keyless Entry (RKE) system, the horn relay coil ground terminal can also be grounded by the
Central Timer Module (CTM) in response to certain inputs related to the RKE system or the Vehicle Theft Security System. Check for continuity
to ground at the cavity for relay terminal 85. There should be continuity with the horn switch depressed, and no continuity with the horn switch
released. If not OK, refer to Horn Switch in the Diagnosis and Testing.