Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Voltage Inverter: Description and Operation
Traction Power Inverter Module - Operation

OPERATION

TRACTION POWER INVERTER MODULE (TPIM)

The Traction Power Inverter Module (TPIM) is descriptive of the function and operation. The TPIM consists of:

-

Traction = engineering term for electrical motor propulsion

-

Power = the TPIM provides the electrical power to the e-motors

-

Inverter = the TPIM is a DC to AC bi-directional inverter to provide AC current to and from the e-motors

-

Module = the TPIM contains the Hybrid Control Processor (HCP), which controls all drivetrain components and the Motor Control Processor
(MCPa and MCPb), which directly control the motors

ACCESSORY POWER MODULE (APM)

The APM is often considered part of the TPIM assembly. The APM is physically attached to the bottom of the TPIM and services as one assembly with
the TPIM. However, the two components are entirely separate components.

The APM has three key tasks:

-

act as a bi-directional Direct Current (DC)/DC converter (300V/12V).

-

charge the 12V battery. 

-

convert energy to the 12V system (no traditional generator used).

The APM's maximum power output is 2200W and/or 175A.

HYBRID CONTROL PROCESSOR (HCP)

The HCP is the master of all modules involved in driving the HEV down the road. The HCP is located at the top of the TPIM, directly under the top
cover. This cover should never be removed because the HCP is not serviceable separately from the rest of the TPIM assembly. 

The HCP acts as the controller and stores fault codes for the following modules:

-

Accessory Power Module (APM)

-

Battery Pack Control Module (BPCM)

-

Motor Control Processors (MCPa and MCPb)

-

Regenerative Braking System (RBS) Module

-

Transmission Auxiliary Oil Pump (TAOP) Controller

All of the above modules are subordinates to the HCP and work under control of the HCP. The HCP takes inputs from all of these modules and
processes them together to achieve optimum efficiency from the Hybrid drivetrain.

The HCP connects, either directly or through network paths, to all of the modules, inputs, outputs sensors and actuators that affect hybrid propulsion and
high voltage in the Durango/Aspen HEV. The HCP is connected to the Hybrid CAN bus for propulsion components and to the dedicated powertrain
CAN for the communication to the PCM. A dedicated bus allows faster communication between the two most essential powertrain management modules,
the HCP and the PCM.

Either the HCP or the PCM can request illumination of the Malfunction Indicator Lamp (MIL). The HCP requests the MIL if any of the modules that the
HCP controls indicate a failure that requires attention. The PCM requests the MIL if any engine related failures occur. The PCM contains the driver that
activates the MIL.

The ABS stores its own codes, and the HCP stores the same ABS codes.

MOTOR CONTROL PROCESSORS (MCPa and MCPb)

The MCPs function as slaves to the HCP. Under direction of the HCP, each MCP controls the speed, direction and output torque of the respective
e-motor through the sequencing actuation of high current switching transistors.

Each MCP controls a respective switching transistor that in-turn controls each e-motor. The e-motors operate using three-phase AC electricity. Three
cables connect each e-motor to the TPIM. Each individually shielded cable is orange in color to alert technicians that the potential for high voltage is
present.

The HEV e-motors operate on three-phase AC. The TPIM controls the current to provide the requested speed and torque of each motor. The TPIM