Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Central Timer Module: Description and Operation
Central Timer Module

For additional information on the Base CTM refer to Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators / Audible Warning Device.  See: Instrument
Panel, Gauges and Warning Indicators/Audible Warning Device

Two versions of the Central Timer Module (CTM) are available on this vehicle, a base version and a high-line version. The base version of the CTM is
used on base models of the vehicle. The base version of the CTM combines the functions of a chime/buzzer module, an intermittent wipe module, and an
ignition lamp time delay relay in a single unit. The base CTM also uses inputs from the door ajar switches, the headlamp switch and the key-in ignition
switch to control the output to the dome lamp circuits, which allows the base CTM to provide load shedding to help protect the battery from becoming
discharged.

The high-line version of the CTM is used on high-line vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version CTM, but also is
used to control and integrate many of the additional electronic functions and features included on the high-line models. The high-line version of the CTM
contains a central processing unit and interfaces with other modules in the vehicle on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus network.

The CCD data bus network allows the sharing of sensor information. This helps to reduce wire harness complexity, reduce internal controller hardware,
and reduce component sensor current loads. At the same time, this system provides increased reliability, enhanced diagnostics, and allows the addition of
many new feature capabilities.

Both versions of the CTM are mounted under the passenger side end of the instrument panel, outboard of the instrument panel glove box opening. For
diagnosis of the base version of the CTM, refer to Central Timer Module. For diagnosis of the high-line version of the CTM or the CCD data bus, the
use of a DRB scan tool and the proper Diagnostic Procedures are recommended. The CTM cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be
replaced.

Both the base and the high-line versions of the CTM support the intermittent wipe and wipe-after- wash features, but only the high-line CTM supports
the speed sensitive intermittent wipe. The intermittent wipe relay is one of the outputs that both the base and the high-line versions of the CTM can
control. Each CTM is programmed to energize or de-energize the intermittent wipe relay in response to certain inputs from the windshield wiper and
washer switches and from the windshield wiper motor park switch.

For the speed sensitive intermittent wipe feature, the high-line CTM also uses vehicle speed messages, which are received on the CCD data bus from the
Powertrain Control Module (PCM).

Both versions of the CTM are mounted under the passenger side end of the instrument panel, outboard of the instrument panel glove box opening.

See Wiper System for diagnosis of the base version of the CTM. For diagnosis of the high-line version of the CTM or the CCD data bus, a DRBIII scan
tool and the proper Diagnostic Procedures are recommended. The CTM cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

Some of the features and functions of the power lock, illuminated entry and RKE systems made possible because of the communication of the CTM on
the CCD data bus network include:

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A door-lock inhibit feature which prevents the power lock system from being energized with a power door lock switch when the driver door is
open if the key is in the ignition and/or the headlamps are on. However, the locks can still be operated manually, with a key, or energized with the
RKE transmitter.

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A programmable driver door unlock feature. The driver door unlock feature allows one press of the RKE transmitter Unlock button to unlock just
the driver door and a second press within five seconds to unlock all doors and the liftgate. If disabled, one press of the RKE transmitter Unlock
button will unlock all doors and the liftgate.

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A panic mode feature which can provide additional personal security and protection. When the Panic button on the RKE transmitter is depressed
the vehicle horn will pulse, the headlights will flash, and the interior lights will illuminate on the vehicle for about three minutes, or until the Panic
button is depressed a second time. A vehicle speed of about 24 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour) will also cancel the panic event.

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A central locking feature. Central locking allows all the doors and the liftgate to be locked when a key is used in either front door lock cylinder to
lock either front door. Similarly, central locking will also unlock all the doors and the liftgate when the key is rapidly cycled twice to the unlock
position in either front door lock cylinder. This feature uses inputs from the two door lock cylinder switches, which are components of the Vehicle
Theft Security System (VTSS).

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An enhanced accident response feature will unlock all doors and the liftgate, then prevent the power door lock system from locking the doors and
liftgate for a predetermined time interval, after receiving a CCD message from the ACM indicating a frontal impact of the vehicle requiring airbag
deployment. This feature will also turn on the courtesy lamps ten seconds after receiving the ACM deployment message, if the CCD vehicle speed
message from the PCM indicates that the vehicle is not moving. Of course, these responses are dependent upon functional battery power and
wiring circuitry following the impact.

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Rolling door locks is a programmable feature of the power lock system. This feature will automatically lock all of the doors and the liftgate after
the vehicle reaches a speed of about 24 kilometers-per- hour (15 miles-per-hour) or greater. This feature will also lock the doors if a door is
opened, then closed again, at any speed above 24 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour).

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A programmable feature of the RKE system is the enabling or disabling of the horn chirp following activation of the RKE Lock function. This
feature can be enabled or disabled and, if enabled, the horn chirp duration (twenty or forty milliseconds) can be selected.
Both versions of the CTM are mounted under the passenger side end of the instrument panel, outboard of the instrument panel glove box opening.
The programmable features of the CTM can be enabled or disabled using the DRBIII scan tool as described in the proper Diagnostic Procedures.