Dodge Workshop Service and Repair Manuals

All doors are closed and:
-

RKE "lock signal is received or

-

Manual actuated power "lock" signal is received

or

-

Ignition switch is turned to the ON position or

-

30 seconds have elapsed without any other action

Additional RKE unlock actuation before the expiration of illuminated entry will not reset timer. Opening any door before the 30 second timer expires
will reset the entry time to 30 seconds and the illuminated entry timer Will not begin counting down again until all doors are closed.

The Interior lamp defeat feature will not allow any interior lamp to be turned on. This is accomplished through an input to the CTM from the dome
lamp switch.

The CTM provides battery protection by shutting down the interior lamps due to the following.

Leaving a door open, dome lamp switch on, reading' vanity lamp switch on or glove box door open for more than 15 minutes while the ignition is off.

Power Door Locks/Remote Keyless Entry

POWER DOOR LOCKS/REMOTE KEYLESS ENTRY

The CTM controls the door lock actuator assemblies to handle locking and unlocking with the key fob or interior switch.

Vehicles that are equipped with the Vehicle Theft Security System will also have the central locking feature. With the central locking feature, when
the cylinder lock switch is turned to the lock position all the doors will lock. For unlocking, if the key is turned to the unlock position once, only that
door will unlock. If the key is then turned a second time to the unlock position, all the doors will unlock.

There is also a door lock inhibit feature that prevents power locking of the doors [through the interior SW] if the ignition is off and the key is in the
ignition. Automatic or "rolling locks" are included as a programmable feature. If the vehicle is moving approximately 15 mph and approximately 10
degrees of throttle opening is seen by the PCM, (the PCM will send this info to the CTM via the PCI bus) indicating acceleration, the CTM will cycle
the lock actuators to lock the doors.

The RKE system is placed in the programming mode by the DRBIII, or by the customer program features. The system will store up to four key fob
codes. Two fobs are supplied with the truck, additional fobs may be purchased through the parts department. Through the DRBIII, erasing and
programming of one key fob without deleting the others is possible. If the key fob is stolen, all the fob codes stored previously may be erased to
provide the owner of the vehicle with an extra sense of security.

Vehicle Communication

VEHICLE COMMUNICATION

The Programmable Communication Interface (PCI) data bus system is a single wire multiplex system used for vehicle communications. Multiplexing
is a system that enables the transmission of binary encoded messages shared between multiple modules over a single channel or circuit.

The PCI bus circuit is identified as D25 and is violet with a yellow tracer. Additional tracer colors may be added to the yellow in order to distinguish
between different module connections. The modules are wired in parallel. Connections are made in the harness using a splice.

The splice called the Diagnostic Junction Port, serves as the "hub" of the bus. The Diagnostic Junction Port provides an access point to isolate most of
the modules on the bus in order to assist in diagnosing the circuit.

Many of the control modules in a vehicle require information from the same sensing device. Multiplexing reduces wire harness complexity, sensor
current loads and controller hardware because each sensing device is connected to only one controller, which reads and distributes the sensor
information to the other controllers over the data bus. Also, because each controller on the data bus can access the controller sensor inputs to every
other controller on the data bus, more function and feature capabilities are possible.

A multiplex system allows the information flowing between controllers to be monitored using a diagnostic scan tool. This system allows a control
module to broadcast message data out onto the bus where all other control modules can read the messages that are being sent. When a module reads a
message on the data bus that it requires, it relays that message to its microprocessor. Each module ignores the messages on the data bus that it doesn't
recognize.

The following modules are used on the DN:
-

Airbag Control Module

-

Left Side Impact Airbag Control Module

-

Right Side Impact Airbag Control Module

-

A/C Heater Control

-

Amplifier

-

Central Timer Module

-

Controller Antilock Brake