Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Powertrain Control Module: Description and Operation

MODES OF OPERATION

As input signals to the engine controller change, the engine controller adjusts its response that it sends to the output devices.  For example, the engine
controller must calculate a different injector pulse width and ignition timing for idle than it does for wide open throttle (WOT).  There are eight modes of
operation that determine how the engine controller responds to the various input signals. 

Modes of operation are separated into two different types, OPEN LOOP and CLOSED LOOP.  During OPEN LOOP modes the engine controller
receives input signals and responds only to preset engine controller programming.  Input from the oxygen (02) sensor is not monitored during OPEN
LOOP modes.  During CLOSED LOOP modes the engine controller monitors the oxygen sensor input.  This input indicates to the engine controller
whether or not the calculated injector pulse width results in the ideal air/fuel ratio of 14.7 parts of air to 1 part of fuel.  By monitoring the exhaust oxygen
content, using the oxygen sensor, the engine controller can "fine tune" the injector pulse width to achieve optimum fuel economy and performance
combined with low emission levels.  The Multi-Point Fuel Injection (MPFI) system has the following modes of operation:

-

Ignition switch ON

-

Engine start-up (CRANK)

-

Engine warm-up

-

Acceleration

-

Deceleration

-

Cruise

-

Wide Open Throttle (WOT)

-

Ignition switch OFF

The ignition switch ON, engine start-up (CRANK), engine warm-up, wide open throttle, and ignition switch OFF modes are OPEN LOOP modes. The
acceleration, deceleration and cruise modes, with the engine at operating temperature, are CLOSED LOOP modes.

IGNITION SWITCH ON

This is an OPEN LOOP mode. When the Multi-Point Fuel Injection (MPFI) system is ACTIVATED by the ignition switch, the following actions occur:

-

The engine controller reads atmospheric air pressure from the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor and calculates the basic fuel
strategy.

-

The engine controller monitors the throttle position sensor and engine coolant temperature sensor input.  The engine controller uses
these inputs to modify fuel strategy.

When the key is turned to the ON position, the Auto ShutDown (ASD) relay is not ACTIVATED.  For this reason, battery voltage is not supplied to the
ignition coil, fuel pump, injectors, or oxygen sensor heater.

ENGINE START-UP

This is an OPEN LOOP mode.  The following actions occur when the starter motor is engaged:

If the engine controller receives an engine rotation signal from the distributor it will ENERGIZE the Auto ShutDown (ASD) relay.  The auto
shutdown relay will supply the fuel pump, fuel injector, ignition coil, and oxygen sensor heater with battery voltage.  If the engine controller
does not receive an engine rotation signal from the distributor, the ASD and fuel pump relays will not be ENERGIZED.

Once the ASD relay is ENERGIZED, the engine controller:

-

Will supply the injectors with a ground path, firing two injectors every 2/3 engine revolution.

-

Will monitor coolant temperature, barometric pressure (at engine CRANKING only), and the number of engine revolutions since the
cranking was initiated.  The engine controller uses these inputs to calculate the injector pulse width.

-

Will monitor coolant temperature, manifold absolute pressure, distributor signal, and throttle position.  The engine controller uses these
inputs to calculate the correct ignition timing.

The following conditions must be met for the engine controller to set a pneumatic fault code into the memory:

-

Engine running within 64 rpm of the desired rpm.

-

Current operating rpm is greater than the START FUEL rpm.

-

Vehicle is stationary.

-

The difference between atmospheric pressure readings taken at start-up and current reading is not great enough.

ENGINE WARM-UP

This is an OPEN LOOP mode.  The engine controller receives inputs from:

-

Air conditioning switch