Dodge Workshop Service and Repair Manuals

output voltage from the other effects.

EGR MONITOR (if equipped)

The Powertrain Control Module (PCM) performs an on-board diagnostic check of the EGR system.

The EGR monitor is used to test whether the EGR system is operating within specifications. The diagnostic check activates only during selected
engine/driving conditions. When the conditions are met, the EGR is turned off (solenoid energized) and the O2S compensation control is monitored.
Turning off the EGR shifts the air fuel (A/F) ratio in the lean direction. The O2S data should indicate an increase in the O2 concentration in the
combustion chamber when the exhaust gases are no longer recirculated. While this test does not directly measure the operation of the EGR system, it
can be inferred from the shift in the O2S data whether the EGR system is operating correctly. Because the O2S is being used, the O2S test must pass
its test before the EGR test. Also looks at EGR linear potentiometer for feedback.

MISFIRE MONITOR

Excessive engine misfire results in increased catalyst temperature and causes an increase in HC emissions. Severe misfires could cause catalyst
damage. To prevent catalytic convertor damage, the PCM monitors engine misfire. 

The Powertrain Control Module (PCM) monitors for misfire during most engine operating conditions (positive torque) by looking at changes in the
crankshaft speed. If a misfire occurs the speed of the crankshaft will vary more than normal.

FUEL SYSTEM MONITOR

To comply with clean air regulations, vehicles are equipped with catalytic converters. These converters reduce the emission of hydrocarbons, oxides
of nitrogen and carbon monoxide. The catalyst works best when the air fuel (A/F) ratio is at or near the optimum of 14.7 to 1.

The PCM is programmed to maintain the optimum air/fuel ratio. This is done by making short term corrections in the fuel injector pulse width based
on the O2S output. The programmed memory acts as a self calibration tool that the engine controller uses to compensate for variations in engine
specifications, sensor tolerances and engine fatigue over the life span of the engine. By monitoring the actual air-fuel ratio with the O2S (short term)
and multiplying that with the program long-term (adaptive) memory and comparing that to the limit, it can be determined whether it will pass an
emissions test. If a malfunction occurs such that the PCM cannot maintain the optimum A/F ratio, then the MIL will be illuminated.

CATALYST MONITOR

To comply with clean air regulations, vehicles are equipped with catalytic converters. These converters reduce the emission of hydrocarbons, oxides
of nitrogen and carbon monoxide.

Normal vehicle miles or engine misfire can cause a catalyst to decay. A meltdown of the ceramic core can cause a reduction of the exhaust passage.
This can increase vehicle emissions and deteriorate engine performance, driveability and fuel economy.

The catalyst monitor uses dual oxygen sensors (O2S's) to monitor the efficiency of the converter. The dual O2S's strategy is based on the fact that as a
catalyst deteriorates, its oxygen storage capacity and its efficiency are both reduced. By monitoring the oxygen storage capacity of a catalyst, its
efficiency can be indirectly calculated. The upstream O2S is used to detect the amount of oxygen in the exhaust gas before the gas enters the catalytic
converter. The PCM calculates the A/F mixture from the output of the O2S. A low voltage indicates high oxygen content (lean mixture). A high
voltage indicates a low content of oxygen (rich mixture).

When the upstream O2S detects a lean condition, there is an abundance of oxygen in the exhaust gas. A functioning converter would store this oxygen
so it can use it for the oxidation of HC and CO. As the converter absorbs the oxygen, there will be a lack of oxygen downstream of the converter. The
output of the downstream O2S will indicate limited activity in this condition. 

As the converter loses the ability to store oxygen, the condition can be detected from the behavior of the downstream O2S. When the efficiency drops,
no chemical reaction takes place. This means the concentration of oxygen will be the same downstream as upstream. The output voltage of the
downstream O2S copies the voltage of the upstream sensor. The only difference is a time lag (seen by the PCM) between the switching of the O2S's. 

To monitor the system, the number of lean-to-rich switches of upstream and downstream O2S's is counted. The ratio of downstream switches to
upstream switches is used to determine whether the catalyst is operating properly. An effective catalyst will have fewer downstream switches than it
has upstream switches i.e., a ratio closer to zero. For a totally ineffective catalyst, this ratio will be one-to-one, indicating that no oxidation occurs in
the device.

The system must be monitored so that when catalyst efficiency deteriorates and exhaust emissions increase to over the legal limit, the MIL (Check
Engine lamp) will be illuminated.

NATURAL VACUUM LEAK DETECTION (NVLD) (if equipped)

The Natural Vacuum Leak Detection (NVLD) system is the next generation evaporative leak detection system that will first be used on vehicles
equipped with the Next Generation Controller (NGC). This new system replaces the leak detection pump as the method of evaporative system leak