Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The impact sensor and safing sensor internal to the ORC are calibrated for the specific vehicle, and are only serviced as a unit with the ORC. In addition,
there are unique versions of the ORC for vehicles with or without curtain airbags. The ORC cannot be repaired or adjusted and, if damaged or faulty, it
must be replaced.

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC) contains the supplemental restraint system logic circuits and controls all of the
supplemental restraint system components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the
vehicle as well as with the diagnostic scan tool using the Programmable Communication Interface (PCI) data bus. This method of communication is used
for control of the airbag indicator in the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) and for supplemental restraint system diagnosis and testing
through the 16-way Data Link Connector (DLC) located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The ORC microprocessor continuously monitors all of the supplemental restraint system electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC over the PCI
data bus to turn on the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition
switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTC's, if a fault does not recur for a number of ignition
cycles, the ORC will automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

On models equipped with the Occupant Classification System (OCS), the ORC communicates with the Occupant Classification Module (OCM) over the
PCI data bus. The ORC will internally disable the passenger airbag and seat belt tensioner deployment circuits if the OCM detects that the passenger side
front seat is unoccupied or that it is occupied by a load that is inappropriate for an airbag deployment. The ORC also provides a control output to the
Passenger Airbag Disabled (PAD) indicator through the passenger airbag indicator driver circuit. The OCM notifies the ORC when it has detected a
monitored system fault and stored a DTC in its memory for any faulty OCS component or circuit, then the ORC sets a DTC and controls the airbag
indicator operation accordingly.

The ORC receives battery current through two circuits; a fused ignition switch output (RUN) circuit through a fuse in the Junction Block (JB), and a
fused ignition switch output (RUN/START) circuit through a second fuse in the JB. The ORC receives ground through a ground circuit of the instrument
panel wire harness. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition switch is in the START or ON positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the START or ON positions, this capacitor is continually being
charged with enough electrical energy to deploy the front supplemental restraint components for up to one second following a battery disconnect or
failure. The purpose of the capacitor is to provide backup supplemental restraint system protection in case there is a loss of battery current supply to the
ORC during an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from eight remote impact
sensors. Two front impact sensors are located on each outboard side of the lower radiator support, and three side impact sensors are located on each side
of the vehicle at the B-pillar, in the lower sliding door opening in front of the C-pillar, and over the rear wheel well between the C and D-pillars. The
electronic impact sensors are accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an
impact.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary
electronic impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with curtain airbags, there is a second
safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a bi-directional unit
that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection and, based upon the severity of the monitored
impact, determines the level of front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the
ORC sends the proper electrical signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels, the front seat belt tensioners and, if
the vehicle is so equipped, either curtain airbag. For vehicles equipped with the OCS, the passenger front airbag and seat belt tensioner will be deployed
by the ORC only if enabled by the OCM messages (PAD indicator OFF) at the time of the impact.

To diagnose and test the ORC and all airbag system components, use a scan tool and the appropriate diagnostic information.