Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Seat Occupant Classification Module - Air Bag: Description and Operation
Operation

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Classification Module (OCM) contains the Occupant Classification System (OCS) logic circuits. The OCM uses
On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the vehicle as well as with a scan tool using the Programmable
Communications Interface (PCI) data bus network. This method of communication is also used for OCS diagnosis and testing through the 16-way Data
Link Connector (DLC), located on the driver side lower edge of the instrument panel.

The OCM provides a nominal five volts to both the pressure sensor of the seat weight bladder beneath the passenger front seat cushion and to the belt
tension sensor on the passenger front seat belt lower anchor. The OCM then monitors the return voltage from each of the sensors. The bladder pressure
sensor input allows the OCM to determine whether the passenger front seat is occupied and the relative size of the occupant by providing a
weight-sensing reference to the load on the seat cushion. The belt tension sensor provides an additional logic input to the OCM microprocessor that
allows it to distinguish between the lower seat belt cinch loads of a belted occupant and the higher loads associated with a belted child seat.

Pre-programmed decision algorithms and OCS calibration allow the OCM microprocessor to determine when the seat cushion load as signaled by the
bladder pressure sensor and the seat belt cinch load as signaled by the belt tension sensor indicate that passenger airbag protection is appropriate. When
the programmed conditions are met, the OCM sends the proper electronic occupant classification messages over the PCI data bus to the Occupant
Restraint Controller (ORC), and the ORC enables or disables the deployment circuits for the passenger front supplemental restraints. The ORC also
provides a control output for the Passenger Airbag Disabled (PAD) indicator in the instrument panel center stack, based upon the electronic occupant
classification messages it receives from the OCM.

The OCM microprocessor continuously monitors all of the OCS electrical circuits and components to determine the system readiness. If the OCM
detects a monitored system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends the appropriate electronic messages to the ORC
over the PCI data bus. Then the ORC sets a DTC and sends messages to control the airbag indicator operation accordingly. An active fault only remains
for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition switch cycle, while a stored fault causes a DTC to be stored in
memory by the OCM and the ORC. For some DTC's, if a fault does not recur for a number of ignition cycles, the OCM will automatically erase the
stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

The OCM receives battery current from an IPM high side driver (Run/Start). The OCM receives ground through a ground circuit of the body wire
harness, which it shares with the ORC. These connections allow the OCM to be operational whenever the ignition switch is in the Start or ON positions.

To diagnose and test the OCS, use a scan tool and the appropriate diagnostic information.

WARNING:  On vehicles equipped with the Occupant Classification System (OCS), never replace both the Occupant Restraint Controller
(ORC) and the Occupant Classification Module (OCM) at the same time. If both require replacement, replace the OCM first. Then perform
the Airbag System test including an ignition-On time of at least one minute before replacing the ORC. Both the ORC and the OCM store OCS
calibration data, which they transfer to one another during the first minute of ignition-On time after one of them is replaced. If both modules
are replaced at the same time, an irreversible fault will be set in both modules.