Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Seat Belt Buckle Switch: Description and Operation
Operation

OPERATION

DRIVER SIDE

The driver side front seat belt switch, whether a buckle-type or a retractor-type is designed to control a path to ground for the seat belt switch sense input
of the Totally Integrated Power Module (TIPM). The TIPM provides electronic driver side seat belt switch status messages to the ElectroMechanical
Instrument Cluster (EMIC) (also known as the Cab Compartment Node/CCN) over the Controller Area Network (CAN) data bus. The EMIC controls the
seat belt indicator based upon the electronic driver side seat belt switch status message inputs.

On vehicles with a buckle-type switch, when the driver side front seat belt tip-half is inserted into the seat belt buckle, the switch closes the path to
ground; and, when the driver side front seat belt tip-half is removed from the seat belt buckle, the switch opens the ground path. The switch is actuated
by the latch mechanism within the seat belt buckle. On vehicles with a retractor-type switch, the seat belt switch plunger is actuated by the seat belt
webbing wound onto the seat belt retractor spool. When the seat belt tip-half webbing is pulled out of the retractor far enough to engage the seat belt
buckle-half, the switch plunger is extended and closes the seat belt switch sense circuit to ground. Conversely, when the seat belt tip-half webbing is
wound onto the retractor spool the switch plunger is depressed, opening the ground path.

The seat belt switch is connected in series between ground and the seat belt switch sense input of the TIPM. The seat belt switch receives ground at all
times through its pigtail wire connection to the seat wire harness from a take out of the body wire harness that is secured to the body sheet metal. The
TIPM monitors the condition of the driver seat belt switch circuits and will send an electronic message to illuminate the airbag indicator in the EMIC
then store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any fault that is detected.

The hard wired circuits between the driver side seat belt switch and the TIPM may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the switch or the electronic controls or communication between
other modules and devices that provide features of the supplemental restraint system. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
driver side seat belt switch or the electronic controls and communication related to seat belt switch operation requires the use of a diagnostic scan tool.

PASSENGER SIDE

The passenger side front seat belt switch is a hard wired input to the Occupant Restraint Controller (ORC). A spring-loaded slide with a small
window-like opening is integral to the buckle latch mechanism. When a seat belt tip-half is inserted and latched into the seat belt buckle, the slide is
pushed downward and the window of the slide exposes the Hall Effect Integrated Circuit (IC) chip within the buckle. The field of the permanent magnet
induces a current within the chip. The chip provides this induced current as an output to the ORC. When the seat belt is unbuckled, the spring-loaded
slide moves upward and shields the IC from the field of the permanent magnet, causing the output current from the seat belt switch to be reduced.

The passenger side seat belt switch receives a clean ground from the ORC through a hard wired connection, and the ORC senses the status of the seat
belt buckle by monitoring the modulation of voltage through its connection to the seat belt switch output. The ORC also monitors the condition of the
passenger side seat belt switch circuits and will send an electronic message to illuminate the airbag indicator in the EMIC then store a DTC for any fault
that is detected. The ORC is not currently programmed to provide any features in response to the status of the passenger side seat belt switch input.

The hard wired circuits between the passenger side seat belt switch and the ORC may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the switch or the electronic controls or communication between
other modules and devices that provide features of the supplemental restraint system. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
passenger side seat belt switch or the electronic controls and communication related to seat belt switch operation requires the use of a diagnostic scan
tool.