Dodge Workshop Service and Repair Manuals

WARNING: THE PASSENGER AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI. DO NOT
ATTEMPT TO DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR.DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR
BRING INTO CONTACT WITH ELECTRICITY.DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93 degrees C (200 degrees F).
REPLACE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.
SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR
OCCUPANT PROTECTION. THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM
COMPONENTS HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST
NEVER BE REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE
CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.

SIDE IMPACT AIRBAG CONTROL MODULES (SIACM)

The 2003 LH uses two identical side impact airbag control modules (SIACM) that share the same part number. They are located on the left and right
B-post with the connector pointed forward. For proper PCI bus operation each SIACM must have a unique module identification. To provide the
unique module identification the SIACM software looks for a ground on cavity # 5. If cavity # 5 is grounded the SIACM communicates as a left
SIACM otherwise it communicates as a right SIACM. The SIACM perform self diagnostics and circuit tests to determine if the system is functioning
properly. If the test find a problem the SIACM will set both active and stored diagnostic trouble codes. If a DTC is active the SIACM will request that
the airbag warning lamp be turned on. The results of the system test are transmitted on the PCI Bus to the ACM once each second or on change in
lamp state. If the warning lamp status message from either SIACM contains a lamp on request the ACM will set an active DTC. At the same time as
the DTC is set the ACM sends a PCI Bus message to the mechanical instrument cluster (MIC) requesting the airbag warning lamp be turned on.
Observe all ACM warning and caution statements when servicing or handling the SIACM. SIACM are not repairable and must be replaced if they are
dropped.

SEAT AIRBAG

The Left and Right seat airbags are located in the outboard end of the front seat backs. The airbag contains a bag, an inflator (a small canister of highly
compressed argon gas) and a mounting bracket. The seat airbag cannot be repaired and must be replaced if deployed or in any way damaged. When
supplied with the proper electrical signal the inflator seals the hole in the airbag cushion so it can discharge the compressed gas it contains directly into
the cushion. Upon deployment, the seat back trim cover will tear open and allow the seat airbag to fully deploy between the seat and the door.

NOTE: It Will be necessary to remove the seat back trim to gain access to the seat airbag module connector when diagnosing the seat airbag system.

THE SEAT AIRBAG MODULE CONTAINS ARGON GAS PRESSURIZED TO OVER 2500 PSI DO NOT ATTEMPT TO DISMANTLE AN
AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO CONTACT WITH
ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93 degrees C (200 degrees F). REPLACE AIRBAG SYSTEM
COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE PARTS MAY APPEAR
INTERCHANGEABLE,BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT PROTECTION. The FASTENERS,
SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIR-BAG SYSTEM COMPONENTS HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE
SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM.THEY MUST NEVER BE REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A
NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH The CORRECT FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED
IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG.

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic test use special tools, 8310 and 8443 airbag load tool, for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the wiring, connector and terminals for damage or
misalignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, seat airbag, clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper if
needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module active DTC's.
If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the DTC is still
active, continue this process until all component in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the matching
adapter to the module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open or shorted conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active
codes.

Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step instructions
for determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.

Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is corrected. In certain
test procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

Active Codes

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-off, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction. This means that the malfunction is currently there every time the airbag control module checks that circuit/function. It is impossible to