Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Brake Rotor/Disc: Testing and Inspection

BRAKE ROTOR

Any servicing of the rotor requires extreme care to maintain the rotor within service tolerances to ensure proper brake action.

Excessive runout or wobble in a rotor can increase pedal travel due to piston knock-back. This increases guide pin sleeve wear due to the tendency of the
caliper to follow the rotor wobble.

When diagnosing a brake noise or pulsation, the machined disc braking surface should be inspected.

BRAKING SURFACE INSPECTION

Light braking surface scoring and wear is acceptable. If heavy scoring or warping is evident, the rotor must be refaced or replaced. See: Service and
Repair/Procedures.

Excessive wear and scoring of the rotor can cause improper lining contact on the rotor's braking surface. If the ridges on the rotor are not removed before
new brake shoes are installed, improper wear of the shoes will result.

If a vehicle has not been driven for a period of time, the rotor's braking surface will rust in the areas not covered by the brake shoes at that time. Once the
vehicle is driven, noise and chatter from the disc brakes can result when the brakes are applied.

Some discoloration or wear of the rotor surface is normal and does not require resurfacing when linings are replaced. If cracks or burned spots are
evident, the rotor must be replaced.

ROTOR MINIMUM THICKNESS

Measure rotor thickness (1) at the center of the brake pad contact surface. Replace the rotor if it is worn below minimum thickness or if machining the
rotor will cause its thickness to fall below specifications.

CAUTION: Do not machine the rotor if it will cause the rotor to fall below minimum thickness.