Dodge Workshop Service and Repair Manuals

width.  The ECU determines the proper ignition timing according to input received from the speed sensor. The EGR valve solenoid is ENERGIZED by
the ECU preventing EGR operation. If the ECU detects a wide open throttle condition it assumes that a flooding condition exists.  The ECU will then
discontinue injector operation until engine speed reaches approximately 400 rpm.

ENGINE WARM-UP

This is an OPEN LOOP mode.  During engine warm-up the ECU receives inputs from:

-

Air conditioning select signal (if equipped) 

-

Air conditioning predict signal (if equipped)

-

Battery voltage

-

Coolant temperature sensor

-

Manifold air temperature (MAT) sensor

-

Manifold absolute pressure (MAP) sensor

-

Neutral Safety Switch (Gear indicator signal-automatic transmission only)

-

Speed sensor

-

Ignition Switch

-

Throttle position sensor (TPS)

Based on these inputs the following occurs: 

-

Voltage is applied to the fuel injectors with the ECU controlling the injection sequence and injector pulse width. 

-

The ECU adjusts engine idle speed through the idle speed regulator and ignition timing through the ignition control module. 

-

The ECU energizes the EGR valve solenoid to restrict EGR operation, and, if a request signal is received from the A/C Control Module
(ACM), the ECU will adjust idle speed to compensate for the additional engine load.

-

When the engine has reached operating temperature the ECU will begin monitoring the oxygen sensor input, the system will leave the
warm-up mode and go into CLOSED loop operation.

IDLE

This is a CLOSED LOOP mode.  At idle speed with the engine at operating temperature, the ECU receives inputs from:

-

Air conditioning select signal (if equipped)

-

Air conditioning predict signal (if equipped)

-

Battery voltage

-

Coolant temperature sensor

-

Manifold air temperature (MAT) sensor

-

Manifold absolute pressure (MAP) sensor

-

Neutral Safety Switch (Gear-indicator signal automatic transmission only)

-

Oxygen sensor

-

Speed sensor

-

Throttle position sensor (TPS)

-

Ignition switch

-

Injectors (voltage present at injector)

Based on these inputs the following occurs:

-

Voltage is applied to the fuel injectors with the ECU controlling the injection sequence and injector pulse width (the length of injection
time).  The ECU monitors the 02 sensor input and uses that information to adjust air/fuel ratio.

-

The ECU adjusts the air/fuel ratio by controlling the injector pulse width, adjusts the engine idle speed by controlling the idle speed
regulator, and adjusts the ignition timing through the ignition control module.  

-

The ECU energizes the EGR valve solenoid to restrict EGR operation. 

CRUISE

This is a CLOSED LOOP mode.  At cruising speed with the engine at operating temperature, the ECU receives inputs from:

-

Air conditioning select signal (if equipped)

-

Air conditioning request signal (if equipped)

-

Battery voltage

-

Coolant temperature sensor

-

Gear indicator signal (auto. trans. only)

-

Manifold air temperature (MAT) sensor

-

Manifold absolute pressure (MAP) sensor

-

Oxygen sensor

-

Speed sensor