Dodge Workshop Service and Repair Manuals

In addition to unlocking the doors, the lock feature will be disabled for a predetermined amount of time following the deployment. Once the ignition key
has been cycled to the "OFF" position, normal operation will resume. This is a programmable feature.

General Information

SYSTEM DESCRIPTION AND FUNCTIONAL OPERATION

The body system on the 1999 Ram Truck consists of three modules that communicate over the CCD bus (Chrysler Collision Detection multiplex
system). There are three additional modules, two types of Powertrain Control Modules (PCM)and the Controller Anti-Lock Brake (CAB) that are
not part of the body system, but do utilize the CCD bus for communication. The CAB also utilizes the CCD bus for diagnostics. The PCM sends
and receives messages on the CCD bus, however diagnostics are performed through the Serial Communication Interface or SCI, the same as last
year. All of the information about the functioning of all the systems is organized, controlled, and communicated by the CCD bus, which is
described (CCD Bus) in this general information.

Through the CCD bus, information about the operation of vehicle components and circuits is relayed quickly to the appropriate module(s). All
modules receive all the information transmitted on the bus even though a module may not require all the information to perform it's function. It
will only respond to messages "addressed" to it through a binary coding process. This method of data transmission significantly reduces the
complexity of the wiring in the vehicle and the size of wiring harnesses.

Gauges

The instrument cluster will not store any DTCs. Because the Powertrain Control Module (PCM) gathers all the gauge information and sends it to the
cluster via the bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTCs for them. For this reason the first item to be checked
regarding a gauge problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge message
(fuel level sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II system happens
to be the same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II Requirements State that the fuel level sender must be
checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't changed over time. If the PCM
has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or absence of the fuel level sending code in the
PCM is and important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster.

The same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements do not
include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the engine for
absolute verification of oil pressure readings.

Hard Wired Lamps

The cluster contains several hard wired lamps described earlier. These lamps are set up in two configurations. Either the cluster supplies power and
ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied ground by the cluster and power comes from a module or other device. Refer to
the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb filament may be required in cases of an inoperative lamp. This will
require removal of the cluster and the bulb in question.

NOTE:  ALL RED WARNING LAMPS EXCEPT THE WAIT TO START LAMP ARE LIGHT EMITTING DIODES (LED). LED'S ARE NOT
REPLACEABLE, IF DEFECTIVE THE INSTRUMENT CLUSTER MUST BE REPLACED.

CCD Controlled Lamps

The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When entering the self-test
mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster assembly will
need to be replaced.

NOTE:  A FLASHING SEAT BELT LAMP INDICATES THAT THE AIRBAG WARNING LAMP IS NOT OPERATING PROPERLY.

Lamps (CCD)

The cluster via CCD messages controls the following lamps. They are actuated during the self-test procedure.

ABS lamp
Brake Warning
Low Fuel Warning-Internally Controlled by the
Cluster not CCD
Airbag
Upshift (if equipped)
Check Engine
Check Gauges
Cruise Control Lamp
Trans Temp
O/D Off (if equipped)