Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Tachometer: Description and Operation

A tachometer is standard equipment on all instrument clusters. The tachometer is located to the left of the speedometer, just to the left of center in the
instrument cluster. The tachometer consists of a movable gauge needle or pointer controlled by the instrument cluster circuitry and a fixed 210 degree
scale on the gauge dial face.

On all models except SRT10, the tachometer reads left-to-right from "0" to  "7" for gasoline engines, or from "0" to "5" for diesel engines. On SRT10
models, the tachometer reads left-to-right from "0" to "8". On all models except SRT10, the text "RPM X 1000" is imprinted on the cluster overlay
directly below the hub of the tachometer needle. On SRT10 models the text  "X 1000 RPM"  is imprinted on the cluster overlay directly below the hub
of the tachometer needle. This text identifies that each number on the tachometer scale is to be multiplied by 1000 rpm.

On all models except SRT10 the tachometer graphics are black against a white field. On SRT10 the tachometer graphics are black against a silver field.
SRT10 also has a  red zone  that is designated by a red dot matrix on the dial face that radiates wedge-like from the hub of the gauge needle to cover
from the "6" to the "8" area at the high end of the scale, and short red arced lines extend between the major graduations within that area of the scale. The
SRT10 tachometer also includes the text,  SRT 10  directly above the hub of the tachometer needle. In either case, the gauge graphics are clearly visible
within the instrument cluster in daylight.

When illuminated from behind by the panel lamps dimmer controlled cluster illumination lighting with the exterior lamps turned On, the black graphics
appear blue-green and the red graphics still appear red. The gauge needle has internal optical illumination. Gauge illumination is provided by a
replaceable incandescent bulb and holder unit located on the instrument cluster electronic circuit board. The tachometer is serviced as a unit with the
instrument cluster.

The tachometer gives an indication to the vehicle operator of the engine speed. This gauge is controlled by the instrument cluster circuit board based
upon cluster programming and electronic messages received by the cluster from the Powertrain Control Module (PCM) on vehicles with a gasoline
engine, or from the Engine Control Module (ECM) on vehicles equipped with a diesel engine over the Controller Area Network (CAN) data bus.

The tachometer is an air core magnetic unit that receives battery current on the instrument cluster electronic circuit board through the fused ignition
switch output (run-start) circuit whenever the ignition switch is in the On or Start positions. The cluster is programmed to move the gauge needle back to
the low end of the scale after the ignition switch is turned to the Off position. The instrument cluster circuitry controls the gauge needle position and
provides the following features:

-

Engine Speed Message - Each time the cluster receives an engine speed message from the PCM or ECM it will calculate the correct engine speed
reading and position the gauge needle at that relative engine speed position on the gauge scale. The cluster will receive a new engine speed
message and reposition the gauge pointer accordingly about every 88 milliseconds. The gauge needle will continually be repositioned at the
relative engine speed position on the gauge scale until the engine stops running, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever
occurs first.

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Communication Error - If the cluster fails to receive an engine speed message, it will hold the gauge needle at the last indication for about three
seconds, or until the ignition switch is turned to the Off position, whichever occurs first. After three seconds, the gauge needle will return to the
left end of the gauge scale.

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Actuator Test - Each time the cluster is put through the actuator test, the tachometer needle will be swept to several calibration points on the
gauge scale in a prescribed sequence in order to confirm the functionality of the gauge and the cluster control circuitry.

On vehicles with a gasoline engine, the PCM continually monitors the crankshaft position sensor to determine the engine speed. On vehicles with a diesel
engine, the ECM continually monitors the engine speed sensor to determine the engine speed. The PCM or ECM then sends the proper engine speed
messages to the instrument cluster. For further diagnosis of the tachometer or the instrument cluster circuitry that controls the gauge, refer to testing.

For proper diagnosis of the crankshaft position sensor, the engine speed sensor, the PCM, the ECM, the CAN data bus, or the electronic message inputs
to the instrument cluster that control the tachometer, a diagnostic scan tool is required.