Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Water in Fuel
Maintenance Required (5.9 Heavy Duty Only)

NOTE:  THE SEAT BELT AND LOW WASHER SWITCH AND BRAKE WARNING LAMP ARE HARDWIRED TO THE CLUSTER. THE
CLUSTER THEN DECIDES IF THE LAMP SHOULD BE ILLUMINATED.

Lamps (Hardwired)

The following lamps are hardwired in the cluster and are not part of the self-test.

Full Time 4WD
Seat Belt
ABS (amber)
High Beam
Left Turn Signal
Right Turn Signal
Security (if equipped)
Low Wash
Wait to Start

Mechanical Instrument Cluster Description

The Ram Truck MIC is available in 2 different versions, low line and high line. The lowline cluster has seventeen indicators lamps and the highline has
eighteen indicators lamps. The gauges are positioned with information received by the cluster over the CCD bus from the PCM. Some of the warning
lamps are hardwired and the cluster using the CCD bus information controls some. The MIC is hardwired to he CTM to provide the warning lamp
announcement chimes.

There is a self test available for the cluster that will actuate all the gauges at their calibration points. The test will not run if the cluster sees engine RPM
or vehicle speed. This test will light all CCD controlled lamps for verification of lamp operation. It also forces the odometer Vacuum Fluorescent
Display (VFD) to perform a segment check. The self test routine can be entered by pushing and holding the trip reset button while rotating the ignition
key from the "OFF" to the "ON" position. When the word "chec" appears release the knob and the test will continue.

The cluster will provide bus bias and termination and the engine controller provides a second termination. If the cluster is disconnected the bus will not
be biased.

The cluster will be service as an assembly. There will be limited parts available, bulbs and sockets, the front lens, the trip odometer stem cover and the
rear cover assembly. No internal parts of the cluster will be serviced.

Normal Operation

At key ON, the cluster will light the low fuel, seat belt, check gauges, and airbag. As the key is turned farther towards the start position, the check engine,
ABS (if equipped) and brake warning lamp will illuminate. The liquid crystal display (VFD) will indicate the mileage stored inside the cluster. If there is
a bus failure and the cluster cannot receive distance pulses from the engine controller, the cluster will display the last mileage stored until the ignition is
turned OFF. If the cluster is receiving bus messages but is unable to display odometer information because of an internal failure, the odometer display
will be blank. Dimming is handled by the potentiometer that controls instrumentation illumination. Also, if there is a CCD bus failure, "no bus" will be
displayed on the odometer 20 seconds after the vehicle is started.

Power Door Lock System

The Central Timer Module (CTM) controls the door lock actuator assemblies to handle locking and unlocking with the key fob or interior switch. There
is also a door lock inhibit feature that prevents power locking of the doors if the ignition is OFF and the key is in the ignition. Automatic or rolling locks
are included as a DRB programmable feature. If the vehicle is moving approximately 5 mph and approximately  degrees of throttle opening is seen by
the PCM, (the PCM will send this info to the CTM via the CCD bus) indicating acceleration, the CTM will cycle the lock actuators.

Remote Keyless Entry (RKE) /Vehicle Theft Security System (VTSS)

The highline CTM provides for Remote Keyless Entry (RKE). The base CTM is not able to provide these functions. The presence of this option dictates
that the vehicle is equipped with a high line CTM. The VTSS system monitors the door jamb switches and ignition switch to detect unauthorized entry
into the vehicle. Once the vehicle is "armed", any one of these inputs can cause the VTSS system to be tripped. Once tripped, the horn and lights will
pulse for 3 minutes and if an attempt is made to start the engine, it will start and stall. If the trigger condition is still present, the lights will continue to
flash and return to the "armed" state. The cause of the last 4 alarm triggers is stored by the CTM and may be retrieved by the DRB. The system may be
disarmed by either an unlock command from a valid RKE key fob or by using a key in either door. Both front door key cylinders are equipped with
disarm switches. There is also a VTSS led on the overhead console that provides information to the driver about the state of the vehicle theft system.

The RKE system is placed in the programming mode by the DRB. The system will store up to four key fob codes. Through the DRB, programming of
one key fob without deleting the others is possible. If the key fob is stole, all the fob codes stored previously may be erased to provide the owner of the
vehicle with an extra sense of security.

Trouble Codes

Short to Battery - Either or both of the bus wires are shorted to the battery potential.