Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Horn Relay: Testing and Inspection

Horn Relay

The horn relay is located in the junction block on the driver side end of the instrument panel in the passenger compartment. If a problem is encountered
with a continuously sounding horn, it can usually be quickly resolved by removing the horn relay from the junction block until further diagnosis is
completed. 

WARNING:  ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, REFER TO AIR BAGS AND SEAT BELTS/AIR BAGS BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE
PERSONAL INJURY.

1. Remove the horn relay from the junction block. Refer to Horn Relay in the Replacement for the procedures.

2. A relay in the de-energized position should have continuity between terminals 87A and 30, and no continuity between terminals 87 and 30. If OK,

go to Step 3. If not OK, replace the faulty relay.

3. Resistance between terminals 85 and 86 (electromagnet) should be 75 ± 5 ohms. If OK, go to Step 4. If not OK, replace the faulty relay.

4. Connect a battery to terminals 85 and 86. There should now be continuity between terminals 30 and 87, and no continuity between terminals 87A

and 30. If OK, perform the Relay Circuit Test that follows. If not OK, replace the faulty relay.

Relay Circuit Test

1. The relay common feed terminal cavity (30) is connected to battery voltage and should be hot at all times. if OK, go to Step 2. if not OK, repair

the open circuit to the fuse in the Power Distribution Center (PDC) as required.

2. The relay normally closed terminal (87A) is connected to terminal 30 in the de-energized position, but is not used for this application. Go to Step

3.

3. The relay normally open terminal (87) is connected to the common feed terminal (30) in the energized position. This terminal supplies battery

voltage to the horn(s). There should be continuity between the cavity for relay terminal 87 and the horn relay output circuit cavity of each horn
wire harness connector at all times. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the open circuit to the horn(s) as required.

4. The coil battery terminal (86) is connected to the electromagnet in the relay. It is connected to battery voltage and should be hot at all times. Check

for battery voltage at the cavity for relay terminal 86. If OK, go to Step 5. If not OK, repair the open circuit to the fuse in the PDC as required.

5. The coil ground terminal (85) is connected to the electromagnet in the relay. It is grounded through the horn switch when the horn switch is

depressed. On vehicles equipped with the Vehicle Theft Security System (VTSS), the horn relay coil ground terminal can also be grounded by the
Central Timer Module (CTM) in response to certain inputs related to the VTSS or Remote Keyless Entry (RKE) system. Check for continuity to
ground at the cavity for relay terminal 85. There should be continuity with the horn switch depressed, and no continuity with the horn switch
released. If not OK, refer to Horn Switch in the Diagnosis and Testing.