Dodge Workshop Service and Repair Manuals

BRAKE WARNING LAMP ARE HARDWIRED TO THE CLUSTER.

DIAGNOSTICS

Gauges

The instrument cluster will not store any DTC's. Because the engine controller PCM gathers all the gauge information and sends it to the cluster
via the bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTC's for them. For this reason the first item to be checked
regarding a gauge problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTC's relating to the gauge in question. There are DTC's
associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for gauge message (fuel level
sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II system happens to
be the same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II requirement state that the fuel level sender must be
checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't changed over time. If the
PCM has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or absence of the fuel level
sending code in the PCM is an important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster. The same situation
is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements do not include oil
pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostic would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the engine for absolute
verification of oil pressure readings.

Hard Wired Lamps

The cluster contains several hard wired lamps described earlier. The lamps are set up in two configurations. Either the cluster supplies power and
ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied ground by the cluster and power comes from a module or other device.
Refer to the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb filament may be required in cases of an inoperative
lamp. This will require removal of the cluster and bulb in question.

NOTE:  THE BRAKE, TRANS TEMP, CHECK GAUGES, SEAT BELTS AND AIRBAG WARNING LAMPS ARE LED'S, ALL OTHER
ARE BULBS. IF ANY LED'S ARE  DEFECTIVE, THE INSTRUMENT CLUSTER MUST BE REPLACED.

CCD Controlled Lamps

The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When entering the self-test
mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster assembly
will need to be replaced.

NOTE:  A FLASHING SEAT BELT LAMP INDICATES THAT THE AIRBAG WARNING LAMP IS NOT OPERATING PROPERLY.

POWER DOOR LOCKS

The CTM controls the door lock actuation assemblies to handle locking and unlocking with the interior door lock switches or the RKE transmitter
(key fob). There is also a door lock inhibit feature that prevents the power locking of the doors if the key is in the ignition or the headlamps are ON
and the left front door is open. However, the doors can still be locked using the RKE transmitter which allows the engine to run for warm up
purposes.

Automatic (Rolling) Door Locks

When the doors are closed and the vehicle speed exceeds 15 MPH due to engine power (not just rolling) and all doors are closed, the CTM will
lock the doors. The vehicle is shipped with the automatic door lock feature disabled, but may be enabled using the DRB.

Door Lock Delay

If the CTM receives a signal to lock the doors and one or both of the auxiliary doors (side or rear) are open, the front doors will still lock. Five
seconds after both of the auxiliary door are closed, the CTM will recycle the lock function.

Remote Keyless Entry

The CTM is compatible with a two button TRW RKE transmitter (keyfob). Two pre-programmed transmitters will be supplied with each vehicle,
The CTM is capable of retaining up to four transmitters which can be programmed using the DRB. When a signal encoded with the correct vehicle
access code is received and contains a valid message, the CTM will activate the corresponding relay to lock or unlock the doors. When an unlock
message is sent, all the doors will unlock, the VTSS will disarm and the illuminated entry will be activated. When a lock message is sent and all
the doors are closed, all the doors will lock, the VTSS arming sequence will begin and the illuminated entry will turn OFF.

Horn Chirp

When the doors are locked using the transmitter, a horn chirp will sound to let the customer know the doors were locked. The vehicle will be
shipped with this function disabled but may be enabled using the DRB. The duration of the horn chirp can also be changed using the DRB.

VEHICLE COMMUNICATION

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another.
They receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of
the message. When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has the higher
priority, and is then allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -", (bus minus) respectively. Each
wire has a measurable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for