Dodge Workshop Service and Repair Manuals

cluster and are not part of the self-test.
Full Time 4WD
Seat Belt
Brake Warning
High Beam
Left Turn Signal
Right Turn Signal
Low Wash Fluid Level
Wait to Start

Indicators (CCD)
The cluster via CCD messages controls the following indicators. They are actuated during the
self-test procedure.
ABS (amber)
Low Fuel Warning - Internally Controlled by the
Cluster not CCD
Airbag
Upshift (if equipped)
Check Engine
Check Gauges
Cruise Control Lamp
Trans Temp
O/D OFF (if equipped)
Water in Fuel
Maintenance Required (5.9 Heavy Duty only)

NOTE:  THE SEAT BELT AND LOW WASHER FLUID SWITCH ARE HARDWIRED TO THE CLUSTER. THE CLUSTER THEN
DECIDES IF THE INDICATOR SHOULD BE ILLUMINATED.

Diagnostics

Gauges
The instrument cluster will not store any DTCs. Because the engine controller PCM gathers all the gauge information and sends it to the cluster via
the bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTCs for them. For this reason the first time to be checked regarding a
gauge problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge
message (fuel level sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II
system happens to be the same information used by the controller to formulate the gauge bus message. OBD II Requirements State that the fuel
level sender must be checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't
changed over time. If the PCM has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or
absence of the fuel level sending code in the PCM is an important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the
cluster.

The same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements
do not include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the
engine for absolute verification of oil pressure readings.

Hard Wired Indicators
The cluster contains several hard wired indicators described earlier. These indicators are set up in two configurations. Either the cluster supplies
power and ground is supplied by the circuit being monitored or the indicator is supplied ground by the cluster and power comes from a module or
other device. Refer to the schematic for the specific details on the indicator in question. Verification of the bulb filament may be required in cases
of an inoperative lamp. This will require removal of the cluster and the bulb in question.

NOTE:  ALL RED WARNING INDICATORS EXCEPT THE WAIT TO START INDICATOR ARE LIGHT EMITTING DIODES (LED).
LED'S ARE NOT REPLACEABLE, IF DEFECTIVE THE INSTRUMENT CLUSTER MUST BE REPLACED.

CCD Controlled Indicators
The cluster contains several CCD controlled indicators as described earlier. These indicators are part of the diagnostic self-test. When entering the
self-test mode, operation of these indicators can be observed. If a bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster
assembly will need to be replaced.

NOTE:  THE SEAT BELT INDICATOR FLASHES WHEN THE AIRBAG WARNING INDICATOR IS NOT OPERATING PROPERLY.

VEHICLE COMMUNICATION

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another.
They receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of