Dodge Workshop Service and Repair Manuals

-

Vehicle Theft Alarm - The high-line/premium CTM provides control of the optional Vehicle Theft Alarm features, including support for the
central locking/unlocking mode.

Hard wired circuitry connects the CTM to the electrical system of the vehicle. These hard wired circuits are integral to several wire harnesses,
which are routed throughout the vehicle and retained by many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle
electrical system and to the CTM through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire
harness terminal connectors and insulators. 

All versions of the CTM for this model are serviced only as a complete unit. Many of the electronic features in the vehicle controlled or supported
by the high-line or premium versions of the CTM are programmable using the DRB III scan tool. In addition, the high-line/premium CTM
software is Flash compatible, which means it can be reprogrammed using Flash reprogramming procedures. However, if any of the CTM hardware
components are damaged or faulty, the entire CTM unit must be replaced. The base version of the CTM and the hard wired inputs or outputs of all
CTM versions can be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods; however, for diagnosis of the high-line or premium versions of
the CTM or the CCD data bus, the use of a DRB III scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

The Central Timer Module (CTM) is designed to control and integrate many of the electronic features and functions of the vehicle. The base
version of the CTM monitors only hard wired inputs and responds with the proper hard wired outputs. The microprocessor-based
high-line/premium version of the CTM monitors many hard wired switch and sensor inputs as well as those resources it shares with other
electronic modules in the vehicle through its communication over the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus network. The internal
programming and all of these inputs allow the high-line/premium CTM microprocessor to determine the tasks it needs to perform and their
priorities, as well as both the standard and optional features that it should provide. The high-line/premium CTM programming then performs those
tasks and provides those features through both CCD data bus communication with other electronic modules and through hard wired outputs to a
number of circuits, relays, and actuators. These outputs allow the high-line/premium CTM the ability to control numerous accessory systems in the
vehicle.

All versions of the CTM operate on battery current received through fuses in the Junction Block (JB) on a non-switched fused B(+) circuit, a fused
ignition switch output (ST/RUN) circuit (base version only), and a fused ignition switch output (RUN/ACC) circuit (high-line/premium version
only). This arrangement allows the CTM to provide some features regardless of the ignition switch position, while other features will operate only
with the ignition switch in the Accessory, ON, and/or Start positions. All versions of the CTM are grounded through their connector and take out
of the instrument panel wire harness. The high-line/premium CTM has another ground received through a second connector and take out of the
instrument panel wire harness. The first ground circuit receives ground through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel
wire harness that is secured by a nut to a ground stud located on the left instrument panel end bracket, while the second ground circuit
(high-line/premium version only) receives ground through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel wire harness that is
secured by a nut to a ground stud located on the back of the instrument panel armature above the inboard side of the instrument panel steering
column opening.

The high-line/premium CTM monitors its own internal circuitry as well as many of its input and output circuits, and will store a Diagnostic
Trouble Code (DTC) in electronic memory for any failure it detects. These DTCs can be retrieved and diagnosed using a DRB III scan tool. Refer
to the appropriate diagnostic information.

Hard Wired Inputs
The hard wired inputs to the CTM include the following:
-

CCD bus- - high-line/premium version only

-

CCD bus+ - high-line/premium version only

-

Cylinder lock switch mux - high-line premium version only

-

Driver door ajar switch sense

-

Fused B(+)

-

Fused ignition switch output (RUN/ACC) - high-line/premium version only

-

Fused ignition switch output (ST/RUN) - base version only

-

Ground (one circuit - base version, two circuits - high-line/premium version)

-

Key-in ignition switch sense

-

Passenger door ajar switch sense - high-line/premium version only

-

Power door lock motor B(+) lock - high-line/premium version only

-

Power door lock motor B(+) unlock - high-line/ premium version only

-

Radio control mux - high-line/premium version only

-

Tone request signal

-

Washer switch sense

-

Wiper park switch sense

-

Wiper switch mode sense

-

Wiper switch mode signal

Hard Wired Outputs
The hard wired outputs of the CTM include the following:
-

CCD bus- - high-line/premium version only

-

CCD bus+ - high-line/premium version only

-

Courtesy lamp switch output - high-line/premium version only