Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Hydraulic Control Assembly - Antilock Brakes: Description and Operation

HCU (HYDRAULIC CONTROL UNIT)

DESCRIPTION 

The Hydraulic Control Unit (HCU) consists of a valve body, pump, two accumulators and a motor. The assembly is mounted on the driver's side inner
fender under the hood.

OPERATION 

The pump, motor, and accumulators are combined into an assembly attached to the valve body. The accumulators store the extra fluid which had to be
dumped from the brakes. This is done to prevent the wheels from locking up. The pump provides the fluid volume needed and is operated by a DC
type motor. The motor is controlled by the CAB.  During normal braking, the HCU solenoid valves and pump are not activated. The master cylinder
and power booster operate the same as a vehicle without an ABS brake system.
The valve body contains the solenoid valves. The valves modulate brake pressure during antilock braking and are controlled by the CAB.  The HCU
provides three channel pressure control to the front and rear brakes. One channel controls the rear wheel brakes in tandem. The two remaining
channels control the front wheel brakes individually.  During antilock braking, the solenoid valves are opened and closed as needed. The valves are
not static. They are cycled rapidly and continuously to modulate pressure and control wheel slip and deceleration.  During antilock braking, solenoid
valve pressure modulation occurs in three stages, pressure decrease, pressure hold, and pressure increase. The valves are all contained in the valve
body portion of the HCU.

PRESSURE DECREASE 

The inlet valve is closed and the outlet valve is opened during the pressure decrease cycle.
A pressure decrease cycle is initiated when speed sensor signals indicate high wheel slip at one or more wheels. At this point, the CAB closes the inlet
to prevent the driver from further increasing the brake pressure and locking the brakes. The CAB then opens the outlet valve, which also opens the
return circuit to the accumulators. Fluid pressure is allowed to bleed off (decrease) as needed to prevent wheel lock.  Once the period of high wheel
slip has ended, the CAB closes the outlet valve and begins a pressure increase or hold cycle as needed.

PRESSURE HOLD 

Both solenoid valves are closed in the pressure hold cycle. Fluid apply pressure in the control channel is maintained at a constant rate. The CAB
maintains the hold cycle until sensor inputs indicate a pressure change is necessary.

PRESSURE INCREASE 

The inlet valve is open and the outlet valve is closed during the pressure increase cycle. The pressure increase cycle is used to counteract unequal
wheel speeds. This cycle controls re-application of fluid apply pressure due to changing road surfaces or wheel speed.