Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Hard wired circuitry connects the CTM to the electrical system of the vehicle. These hard wired circuits are integral to several wire harnesses, which are
routed throughout the vehicle and retained by many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle electrical system
and to the CTM through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire harness terminal
connectors and insulators. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector
repair procedures, further details on wire harness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors,
splices and grounds.

All versions of the CTM for this model are serviced only as a complete unit. Many of the electronic features in the vehicle controlled or supported by the
high-line or premium versions of the CTM are programmable using the DRB III scan tool. However, if any of the CTM hardware components are
damaged or faulty, the entire CTM unit must be replaced. The base version of the CTM and the hard wired inputs or outputs of all CTM versions can be
diagnosed using conventional diagnostic tools and methods; however, for diagnosis of the high-line or premium versions of the CTM or the CCD data
bus, the use of a DRBIII scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

The Central Timer Module (CTM) is designed to control and integrate many of the electronic features and functions of the vehicle. The base version of
the CTM monitors only hard wired inputs and responds with the proper hard wired outputs. The microprocessor-based high-line/premium version of the
CTM monitors many hard wired switch and sensor inputs as well as those resources it shares with other electronic modules in the vehicle through its
communication over the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus network. The internal programming and all of these inputs allow the
high-line/premium CTM microprocessor to determine the tasks it needs to perform and their priorities, as well as both the standard and optional features
that it should provide. The high-line/premium CTM programming then performs those tasks and provides those features through both CCD data bus
communication with other electronic modules and through hard wired outputs to a number of circuits, relays, and actuators. These outputs allow the
high-line/premium CTM the ability to control numerous accessory systems in the vehicle.

All versions of the CTM operate on battery current received through fuses in the Junction Block (JB) on a non-switched fused B(+) circuit, a fused
ignition switch output (st-run) circuit (base version only), and a fused ignition switch output (run-acc) circuit (high-line/premium version only). This
arrangement allows the CTM to provide some features regardless of the ignition switch position, while other features will operate only with the ignition
switch in the Accessory ON, and/or Start positions. All versions of the CTM are grounded through their connector and take out of the instrument panel
wire harness. The high- line/premium CTM has another ground received through a second connector and take out of the instrument panel wire harness.
The first ground circuit receives ground through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel wire harness that is secured by a nut
to a ground stud located on the left instrument panel end bracket, while the second ground circuit (high-line/premium version only) receives ground
through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel wire harness that is secured by a nut to a ground stud located on the back of
the instrument panel armature above the inboard side of the instrument panel steering column opening.

The high-line/premium CTM monitors its own internal circuitry as well as many of its input and output circuits, and will store a Diagnostic Trouble Code
(DTC) in electronic memory for any failure it detects. These DTCs can be retrieved and diagnosed using a DRB III scan tool. Refer to the appropriate
diagnostic information.

Hard Wired Inputs

The hard wired inputs to the CTM include the following:

*

CCD bus- - high-line/premium version only

*

CCD bus+ - high-line/premium version only

*

Cylinder lock switch mux - high-line premium version only

*

Driver door ajar switch sense

*

Fused B(+)

*

Fused ignition switch output (run-acc) - high-line/premium version only

*

Fused ignition switch output (st-run) - base version only

*

Ground (one circuit - base version, two circuits - high-line/premium version)

*

Key-in ignition switch sense

*

Passenger door ajar switch sense - high-line/premium version only

*

Power door lock motor B(+) lock - high-line/premium version only

*

Power door lock motor B(+) unlock - high-line/ premium version only

*

Radio control mux - high-line/premium version only

*

Tone request signal

*

Washer switch sense

*

Wiper park switch sense

*

Wiper switch mode sense

*

Wiper switch mode signal

Hard Wired Outputs

The hard wired outputs of the CTM include the following:

*

CCD bus- - high-line/premium version only

*

CCD bus+ - high-line/premium version only

*

Courtesy lamp switch output - high-line/premium version only

*

Door lock driver - high-line/premium version only