Dodge Workshop Service and Repair Manuals

message length is only about 500 milliseconds, it is ineffective to try and measure the bus activity with a conventional voltmeter. The preferred
method is to use the DRBIII lab scope. The 12 V square wave selection on the 20 volt scale provides a good view of the bus activity. Voltage on the
bus should pulse between 0 and about 7 1/2 volts. Refer to the diagram for some typical displays.

The PCI Bus failure modes are broken down into two categories. Complete PCI Bus Communication Failure and individual module no response.
Causes of a complete PCI Bus Communication Failure include a short to ground or battery on the PCI circuit. Individual module no response can be
caused by an open PCI circuit at the module, or an open battery or ground circuit to the affected module.

Symptoms of a complete PCI Bus Communication Failure would include but are not limited to:
-

All gauges on the EMIC stay at zero

-

All telltales on EMIC illuminate

-

EMIC backlighting at full intensity

-

Dashed lines in the overhead console ambient temperature display

-

No response received from any module on the PCI bus (except the ECM/PCM)

-

No start (if equipped with Sentry Key Immobilizer)

Symptoms of Individual module failure could include any one or more of the above. The difference would be that at least one or more modules would
respond to the DRBIII.

Diagnosis starts with symptom identification. If a complete PCI Bus Communication Failure is suspected, begin by identifying which modules the
vehicle is equipped with and then attempt to get a response from the modules with the DRBIII. If any modules are responding, the failure is not related
to the total bus, but can be caused by one or more modules PCI circuit or power supply and ground circuits. The DRBIII may display "BUS +
SIGNAL OPEN" or "NO RESPONSE" to indicate a communication problem. These same messages will be displayed if the vehicle is not equipped
with that particular module. The CCD error message is a default message used by the DRBIII and in no way indicates whether or not the PCI bus is
operational. The message is only an indication that a module is either not responding or the vehicle is not equipped.

NOTE:
-

The 2003 DR will have different controller configurations based on the engine, transmission and electronic throttle control combinations. You will
need to identify which controller is being used on the vehicle that requires service. The 3.7L engine will use a JTEC Powertrain controller with a
Transmission Control module. The 5.7L engine will use a new NGCII Powertrain controller (PCM) with EATX Transmission controller. 

-

The NGCII controller is not the same as the NGCI controller. The NGCI controller combines the engine and transmission controls into a single
module and is used on the 4.7L engine. The NGCII controller will incorporate the engine and electronic throttle controls into a single module, the
transmission functions will be controlled by a separate Transmission Control Module.

NGC Controller

Some of the changes you will see are several new Diagnostics Trouble Codes and supporting diagnostic procedures which reflect the new combined
module technology. The PCM will have four color coded connectors, C1 through C4, (C1-BLK, C2-GRAY, C3-WHITE, C4-GREEN), each PCM
connector will have 38 pins. Two new tools are used for probing and repairing the new PCM connectors. The Terminal Remover Miller Tool # 3638,
and Diagnostic Pinout box Miller Tool # 8815. Miller Tool # 3638 is designed to release the terminals from the PCM harness connectors. You must
use the Miller tool # 3638 to release the harness connector terminals or harness connector or terminal damage will occur. Miller tool # 8815 was
designed for probing the PCM harness connectors. You must use Miller tool # 8815 for probing the PCM terminals or damage to the terminal will
occur resulting in a poor terminal to pin connection. There are also new Verification tests and module replacement procedures for the PCM.

Compass/Mini-Trip Computer

COMPASS MINI-TRIP COMPUTER (CMTC)

When equipped, the Compass/Mini Trip Computer (CMTC) is located in the overhead console. The CMTC supplements the standard vehicle
instrumentation. The CMTC uses a vacuum fluorescent (VF) display to supply the vehicle operator with a compass heading, outdoor temperature,
average fuel economy, distance to empty, trip odometer, and elapsed ignition on time. If equipped, the CMTC is also available with an integrated
Universal Garage Door Opener (UGDO) known as HomeLink.

The CMTC function buttons are labeled C/T, RESET, STEP and US/M. The three UGDO buttons are labeled with dots to indicate the channel
number.

Most of the CMTC display information is received over the PCI bus. The CMTC sends and receives data over the PCI bus, communicating with the
FCM (3.7L, 5.9L, and 8.0L), NGC (4.7L and 5.7L), or PCM, and the Instrument Cluster.

Vehicle Information Display

The CMTC provides the following functions:
-

Compass direction

-

Outside temperature

-

Elapsed ignition on time

-

Distance to empty

-

Average fuel economy

-

Trip Odometer

The CMTC will not display information for any of the screens for which it did not receive the proper PCI bus data. Refer to the symptom list in the