Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Check Engine
Check Gauges
Cruise Control Lamp
Trans Temp
O/D OFF (if equipped)
Water in Fuel
Maintenance Required (5.9 Heavy Duty Only)

NOTE:  THE SEAT BELT AND LOW WASHER SWITCH AND BRAKE WARNING LAMP ARE HARDWIRED TO THE CLUSTER. THE
CLUSTER THEN DECIDES IF THE LAMP SHOULD BE ILLUMINATED.

DIAGNOSTICS

GAUGES
The instrument cluster will not store any DTCs. Because the engine controller PCM gathers all the gauge information and sends it to the cluster via
the bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTCs for them. For this reason the first item to be checked regarding a
gauge problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge
message (fuel level sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II
system happens to be the same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II Requirements State that the fuel
level sender must be checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't
changed over time. If the PCM has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or
absence of the fuel level sending code in the PCM is and important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the
cluster.

The same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements
do not include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the
engine for absolute verification of oil pressure readings.

Hard Wired Lamps
The cluster contains several hard wired lamps described earlier. These lamps are set up in two configurations. Either the cluster supplies power
and ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied ground by the cluster and power comes from a module or other
device. Refer to the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb filament may be required in cases of an
inoperative lamp. This will require removal of the cluster and the bulb in question.

NOTE:  ALL RED WARNING LAMPS EXCEPT THE WAIT TO START LAMP ARE LIGHT EMITTING DIODES (LED) LED'S ARE NOT
REPLACEABLE, IF DEFECTIVE THE INSTRUMENT CLUSTER MUST BE REPLACED.

CCD Controlled Lamps
The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When entering the self-test
mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster assembly
will need to be replaced.

NOTE:  A FLASHING SEAT BELT LAMP INDICATES THAT THE AIRBAG WARNING LAMP IS NOT OPERATING PROPERLY.

Power Door Locks
The CTM controls the door lock actuator assemblies to handle locking and unlocking with the keyfob or interior switch. There is also a door lock
inhibit feature that prevents power locking of the doors if the ignition is OFF and the key is in the ignition. Automatic or rolling locks are included
as a DRB programmable feature. If the vehicle is moving approximately 15 mph and approximately 10 degrees of throttle opening is seen by the 
PCM, (the PCM will send this info to the CTM via the CCD bus) indicating acceleration, the CTM will cycle the lock actuators.

RKE/VTSS
The highline CTM provides for Remote Keyless Entry (RKE). The base CTM is not able to provide these functions. The presence of this option
dictates that the vehicle is equipped with a high line CTM. The VTSS system monitors the door jamb switches and ignition switch to detect
unauthorized entry into the vehicle. Once the vehicle is "armed", any one of these inputs can cause the VTSS system to be tripped. Once tripped,
the horn and lights will pulse for 3 minutes and if an attempt is made to start the engine, it will start and stall. If the trigger condition is still
present, the lights will continue to flash and return to the "armed" state. The cause of the last 4 alarm triggers is stored by the CTM and may be
retrieved by the DRB. The system may be disarmed by either an unlock command from a valid RKE key fob or by using a key in either door. Both
front door key cylinders are equipped with disarm switches. There is also a VTSS led on the overhead console that provides information to the
driver about the state of the vehicle theft system.

The RKE system is placed in the programming mode by the DRB. The system will store up to four key fob codes. Through the DRB,
programming of one key fob without deleting the others is possible. If the key fob is stole, all the fob codes stored previously may be erased to
provide the owner of the vehicle with an extra sense of security.

Speed Sensitive Intermittent Wipers