Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The Dump Valve(s) is/are pulsed on and off by the CAB. The valve(s) cycles only if the isolation valve is closed. When dump is on, it allows fluid to
the low-pressure accumulator for temporary storage. This causes the pressure to the wheel to decrease. When the dump valve is off, fluid is allowed to
the wheel.

The Brake Return Check Valve allows the HCU to drain faster after the antilock activation, when the brake is released.

The Reset Switch is used in the EBC 125 (RWAL) system only. The switch is positioned in the HCU to monitor the master cylinder (input ), rear
brake (output) and accumulator pressure. During normal braking, pressure is equal for input and output and the switch remains open. During an
antilock stop the switch will close as the isolation valve is cycled and pressure becomes unequal between input and output. At the end of an antilock
stop the isolation valve will open as master cylinder pressure and rear pressure equalize. The switch is used to monitor correct operation of the HCU
and to set a DTC if incorrect pressure is detected on the EBC 125 (RWAL) antilock system when not in an ABS event.

When the brakes are applied, fluid is forced from the master cylinder outlet port(s) to the HCU inlet ports(s). This pressure is transmitted through
normally open isolation valve(s) inside the HCU, then through the outlet port(s) of the HCU to the wheels. If the CAB senses that a wheel is about to
lock based on wheel speed sensor data, it pulls the normally open isolation valve closed for that circuit. This prevents any more fluid from entering
that circuit. The CAB continues to look at the wheel speed sensor(s) signal to determine if the wheel is still decelerating. If deceleration is still taking
place, the normally closed dump valve for that circuit is opened. This action dumps any pressure that is trapped between the normally open valve and
the brake back into an accumulator. Once the affected wheel comes back up to speed, the CAB returns the valves to their normal condition a]lowing
the affected brake to be reapplied. On the EBC 325 system, there is a pump/motor unit, two accumulators, three isolated valves, and three dump valves
which are used to provide rapid response during the reapply sequence and to minimize pedal feedback due to the increased hydraulic circuits.

WHEEL SPEED SENSORS

The EBC 125 (RWAL) system uses only one speed sensor mounted in the rear axle for the rear wheels.

The EBC 325 (ABS) system uses one wheel speed sensor on each front wheel, and one mounted in the rear axle for the rear wheels.

The sensor measures the wheel speed by monitoring a rotating tone wheel. The signal generated by the sensor and tone wheel is transmitted to the
CAB.

Each sensor has:
^

A magnetic/coil pick-up (speed sensor) is mounted to a fixed component

^

An air gap between the tone wheel and the speed sensor assembly

As the teeth of the tone wheel move through the magnetic field of the sensor, an AC voltage is generated. This signal frequency increases or decreases
proportionally to the speed of the wheel. The CAB monitors this signal to check for a sudden change in single or multiple wheel decelerations. If the
deceleration of one or more wheels is not within a predetermined amount, the CAB takes control for antilock action through the HCU.

Diagnostically, the coils of the wheel speed sensors have different amounts of resistance based upon the location. When measured across the connector
two terminals, the resistance should be:

Front sensor:
90°C (194°F) 2259-2761 Ohms
25°C (77°F) 1800-2200 Ohms
-40°C (-40°F) 1332-1628 Ohms 

Rear sensor:
90°C (194°F) 2900-3500 Ohms
25°C (77°F) 1600-2300 Ohms
-40°C (-40°F) 1000-1400 Ohms

NOTE: For all resistance ranges add 30% to the value for extreme heat, subtract 30% for extreme cold.

On a EBC 325 (ABS) system each front wheel speed is monitored through the speed sensor mounted at the wheel end of the hub. On the EBC 125 
(RWAL) and EBC 325 (ABS) systems the rear wheel speed is monitored through the speed sensor mounted in the rear axle assembly.

The CAB will disable antilock control, illuminate the amber ABS warning indicator circuit via the PCI BUS, and store diagnostic trouble codes if it
detects a problem with any or all of the wheel speed sensors:
^

Incorrect circuit resistance when checked with no vehicle movement

^

Incorrect sensor output during vehicle movement 

^

Erratic sensor output during vehicle movement

4WD INPUT

Vehicles equipped with four wheel drive (4WD) have an input to the CAB, which tells whether or not the vehicle is in 4WD. This input comes from
the 4WD switch status which is sent to the CAB via PCI Bus. While in four-wheel drive, the front and rear axles will operate together. With this input,
the CAB is able to modify its operation to allow for 4WD operation. Should a need for antilock operation occur while in four-wheel drive, the CAB