Dodge Workshop Service and Repair Manuals

will extend the amount of allowable dump valve cycles.

DIAGNOSTIC COMMAND MODES

The system software includes several self-tests that are performed every time the ignition is turned on and the vehicle is driven. Some of the self-tests
occur immediately, while the pump motor active test occurs under normal driving while not in antilock operation with speeds above 15 MPH. Also,
when over 8 MPH the CAB checks continuously for a missing or erratic wheel speed sensor signal.

SELF-TEST AT IGNITION TURN ON

RAM AND ROM CHECKS

RAM and ROM are major parts of the CAB in the EBC 125 and EBC 325 systems. Read-Only Memory (ROM) is a permanent memory that contains
the instructions that perform all calculations and decisions that make up antilock braking. Random-Access-Memory (RAM) is an erasable, rewritten
memory that is used to keep track of all numeric computations and decisions. RAM and ROM are both verified at ignition turn on.

WATCHDOG CHECK

The external watchdog circuit is coupled to the valve power relay. If the external signal is not active, the valve power relay cannot be operated. The
watchdog circuit is checked by disabling the external watchdog signal. The relay command is issued with the watchdog signal turned off, and if the
relay does turn on, then the watchdog circuit is not functioning properly, and a ignition-on DTC (fault) is issued.

BULB CHECKS

The CAB is not responsible for the diagnosis of any lamp failures, no explicit checks are made on the lamps at ignition turn-on other than requesting
the Instrument Cluster to illuminate the amber ABS and the red Brake indicators for a few seconds. The bulb check test confirms correct CAB and
bulb operation.

VALVE, POWER RELAY, AND PUMP MOTOR TEST

After completion of the bulb check, an active test of the power relay and the solenoid valve coils occur. Tests are made for shorted relay contacts,
open relay, and shorted isolation and dump valve solenoids (open valves take somewhat longer to diagnose; open valve checks are made during
normal operation while not in antilock mode). The pump motor works on Pulse Width Modulation (PWM). During self-test mode and during antilock
state, you will not be able to hear the pump motor operation. The pump motor self-test will happen when vehicle speed is over 15 MPH.

PEDAL STUCK IN THE APPLIED POSITION CHECK

In order to minimize the possibility for false activation of the antilock system, the antilock mode cannot be entered until a brake-applied signal is
received from the brake pedal switch. If the brake pedal is stuck in the applied position, the safeguard is defeated. The CAB will attempt to diagnose
this condition by only enabling antilock if the brake pedal switch indicates the brake is off.

SELF-TEST AT INITIAL IGNITION 

On The system undergoes a power-up self-test when the vehicle has its initial ignition turn-on. The power-up self-tests are abbreviated if the vehicle 
ignition switch is turned from some other position to RUN, as might occur in restarting a stalled engine with a vehicle rolling.

THE ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM

The CAB monitors the antilock system. The CAB monitors critical input and output circuits for correct operation.

Some circuits are tested continuously; others are checked only under certain circumstances.

Each circuit malfunction detected by the CAB has a corresponding trouble code:
^

If the CAB diagnostic system senses that one of the circuits is malfunctioning, it stores the corresponding trouble code in memory

^

If the malfunction goes away after the trouble code is stored, the trouble code will be erased after 50 key cycles, so long as no other DTC7s were
set within these 50 cycles

Refer to the Table of Contents for a list of the system malfunctions diagnosed in this manual.

ADJUSTABLE PEDALS SYSTEM
GENERAL

For this vehicle, the adjustable pedal system has no dedicated module controller. The brake, clutch, and accelerator pedal position is controlled by a
manual switch located on the instrument panel.

ADJUSTABLE PEDALS RELAY

The adjustable pedals relay is located in the Integrated Power Module (IPM). The relay, when not activated, supplies fused battery power to the
Adjustable Pedals Switch. If the Front Control Module (FCM) receives a bus message that the vehicle is in reverse or that the cruise control is
engaged, it will apply a ground to the adjustable pedals relay control circuit. The ground will activate the relay which will open the power circuit to the
adjustable pedals switch. The relay control circuit is continuously monitored for malfunctions which the FCM will report as DTCs. For diagnosis of
Adjustable Pedal DTCs, refer to the Table of Contents for the symptom test location.