Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Central Timer Module: Description and Operation
System Description and Functional Operation

Part 1 of 3

The body system on the 2001 Ram Truck consists of several modules that communicate over the CCD bus (Chrysler collision Detection multiplex
system). There are three additional modules, two types of Powertrain Control Modules (PCM) and the Controller Anti-Lock Brake (CAB) that are not
part of the body system, but do utilize the CCD bus for communication. The CAB also utilizes the bus for diagnostics. The PCM sends and receives
messages on the CCD bus, however diagnostics are performed through the Serial Communication Interface or SCI, the same as last year. All of the
information about the functioning of all the systems is organized, controlled, and ammoniated by the CCD bus, which is described in this general
information. 

Through the CCD bus, information about the operation of vehicle opponents and circuits is relayed quickly to the appropriate module(s). All modules
receive all the information transmitted on the bus even though a module may not require all the information to perform it's function. It will only respond
to messages "addressed" to it through a binary coding process. This method of data transmission significantly reduces the complexity of the wiring in the
vehicle and the size of wiring harnesses.

Part 2 of 3

For additional information on the Base CTM refer to Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators / Audible Warning Device.  See: Instrument
Panel, Gauges and Warning Indicators/Audible Warning Device

AIRBAG SYSTEM

The Airbag control Module (ACM) is secured to a bracket on the floor panel transmission tunnel below the instrument panel inside the vehicle.
The ACM mounting bracket also serves as the instrument panel enter support. The ACM contains a microprocessor, the impact sensor, and energy
storage capacitor. The microprocessor contains the airbag system logic. The ACM system logic includes On-Board Diagnostics (OBD) capability,
and communicates with the instrument cluster circuitry on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus to control the airbag indicator lamp. 

The microprocessor in the ACM monitors the impact sensor signal and the airbag system electrical circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends messages to the instrument Cluster on the CCD data bus to turn ON the airbag indicator lamp.
A pre-programmed decision algorithm in the ACM microprocessor determines when the deceleration rate signaled by the impact sensor indicates
an impact that is severe enough to require airbag system protection. When the programmed conditions are met, the ACM sends an electrical signal
to deploy the airbag system components. 

Only one impact sensor is used in this airbag system. The impact sensor is an accelerometer that senses the rate of vehicle deceleration, which
provides verification of the direction and severity of an impute. The impact sensor is calibrated for the specific vehicle, and is only serviced as a
unit with the ACM. 

The ACM also contains and energy-storage capacitor. This capacitor stores enough electrical energy to deploy the airbags, for one second
following a battery disconnect or failure during an impute. The purpose of the capacitor is to provide airbag system protection in a severe
secondary impact if the initial impact has damaged or disconnected the battery, but was not severe enough to deploy the airbags.

WARNING:  
-

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO
DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR
INSTRUMENT PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE
(GROUND) CABLE. THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER
SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD
RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY. 

-

NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT AN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFTER ITS
CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE
MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at which the customer an observe "symptoms" of a system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the "RUN" or "START" position, the MIC performs a lamp check by turning the AIRBAG warning lamp ON for 6-8 seconds. If the
lamp remains OFF, it means that the ACM has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp remains ON,
there could be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes ON and stays ON for a
period longer than 6 - 8 seconds then goes OFF, there is usually an intermittent problem in the system.

The MIC monitors the airbag warning lamp and seat belt warning lamp during the bulb check for a defective bulb or lamp driver circuit. The MIC
tests the airbag lamp during the Cluster bulb check and substitutes the seat belt lamp if the airbag lamp is defective. If the airbag lamp is defective
the MIC will turn the seat belt light ON and OFF approximately 30 times to warn the driver that the airbag lamp is defective. The lamp status is
sent to the ACM continuously via a CCD bus message. The seat belt lamp acts as a backup in the event that the AIRBAG lamp is defective. This
information is sent to the ACM continuously via a CCD bus message.