Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The base version of the CTM is used on base models of this vehicle. It is also sometimes referred to as the Integrated Electronic Module (IEM).
The base version of the CTM combines the functions of a chime module and an intermittent wipe module in a single unit. The high-line version of
the CTM is used on high-line vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version of the CTM, but also is used to control
and integrate many additional electronic functions and features included on high- line models. The premium version of the CTM is the same as the
high-line version, but is used only on models equipped with the heated seat option.

The high-line and premium versions of the CTM utilize integrated circuitry and information carried on the Chrysler Collision Detection (CCD)
data bus network along with many hard wired inputs to monitor many sensor and switch inputs throughout the vehicle. In response to those inputs,
the internal circuitry and programming of the CTM allow it to control and integrate many electronic functions and features of the vehicle through
both hard wired outputs and the transmission of electronic message outputs to other electronic modules in the vehicle over the CCD data bus.

The features that the CTM supports or controls include the following:
-

Automatic Door Lock - The high-line/premium CTM provides an optional automatic door lock feature (also known as rolling door locks).
This is a programmable feature.

-

Central Locking - The high-line/premium CTM provides an optional central locking/unlocking feature.

-

Chimes - All versions of the CTM provide chime service through an integral chime tone generator.

-

Courtesy Lamps - The high-line/premium CTM provides courtesy lamp control with timed load shedding.

-

Door Lock Inhibit - The high-line/premium CTM provides a door lock inhibit feature.

-

Enhanced Accident Response - The high-line/premium CTM provides an optional enhanced accident response feature. This is a
programmable feature.

-

Heated Seats - The premium CTM controls the optional heated seat system by controlling the operation of the heated seat relay.

-

Illuminated Entry - The high-line/premium CTM provides a timed illuminated entry feature.

-

Intermittent Wipe Control - All versions of the CTM provide control of the intermittent wipe delay, and wipe-after-wash features.

-

Panic Mode - The high-line/premium CTM provides support for the optional RKE system panic mode features.

-

Power Lock Control - The high-line/premium CTM provides the optional power lock system features, including support for the automatic
door lock and door lock inhibit modes.

-

Programmable Features - The high-line/premium CTM provides support for certain programmable features.

-

Remote Keyless Entry - The high-line/premium CTM provides the optional Remote Keyless Entry (RKE) system features, including support
for the RKE Lock (with optional horn chirp), Unlock, Panic, and illuminated entry modes, as well as the ability to be programmed to recognize
up to four RKE transmitters. The RKE horn chirp is a programmable feature,

-

Remote Radio Switch Interface - The high- line/premium CTM monitors and transmits the status of the optional remote radio switches.

-

Speed Sensitive Intermittent Wipe Control - The high-line/premium CTM provides the speed sensitive intermittent wipe feature.

-

Vehicle Theft Alarm - The high-line/premium CTM provides control of the optional Vehicle Theft Alarm features, including support for the
central locking/unlocking mode.

Hard wired circuitry connects the CTM to the electrical system of the vehicle. These hard wired circuits are integral to several wire harnesses,
which are routed throughout the vehicle and retained by many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle
electrical system and to the CTM through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire
harness terminal connectors and insulators. 

All versions of the CTM for this model are serviced only as a complete unit. Many of the electronic features in the vehicle controlled or supported
by the high-line or premium versions of the CTM are programmable using the DRB III scan tool. In addition, the high-line/premium CTM
software is Flash compatible, which means it can be reprogrammed using Flash reprogramming procedures. However, if any of the CTM hardware
components are damaged or faulty, the entire CTM unit must be replaced. The base version of the CTM and the hard wired inputs or outputs of all
CTM versions can be diagnosed using conventional diagnostic tools and methods; however, for diagnosis of the high-line or premium versions of
the CTM or the CCD data bus, the use of a DRB III scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic information.

The Central Timer Module (CTM) is designed to control and integrate many of the electronic features and functions of the vehicle. The base
version of the CTM monitors only hard wired inputs and responds with the proper hard wired outputs. The microprocessor-based
high-line/premium version of the CTM monitors many hard wired switch and sensor inputs as well as those resources it shares with other
electronic modules in the vehicle through its communication over the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus network. The internal
programming and all of these inputs allow the high-line/premium CTM microprocessor to determine the tasks it needs to perform and their
priorities, as well as both the standard and optional features that it should provide. The high-line/premium CTM programming then performs those
tasks and provides those features through both CCD data bus communication with other electronic modules and through hard wired outputs to a
number of circuits, relays, and actuators. These outputs allow the high-line/premium CTM the ability to control numerous accessory systems in the
vehicle.

All versions of the CTM operate on battery current received through fuses in the Junction Block (JB) on a non-switched fused B(+) circuit, a fused
ignition switch output (ST/RUN) circuit (base version only), and a fused ignition switch output (RUN/ACC) circuit (high-line/premium version
only). This arrangement allows the CTM to provide some features regardless of the ignition switch position, while other features will operate only
with the ignition switch in the Accessory, ON, and/or Start positions. All versions of the CTM are grounded through their connector and take out
of the instrument panel wire harness. The high-line/premium CTM has another ground received through a second connector and take out of the
instrument panel wire harness. The first ground circuit receives ground through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel
wire harness that is secured by a nut to a ground stud located on the left instrument panel end bracket, while the second ground circuit
(high-line/premium version only) receives ground through a take out with an eyelet terminal connector of the instrument panel wire harness that is