Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Bus (-) Open - The bus (-) wire has lost connection with termination and/or bias.

Not receiving Bus Messages Correctly - The DRB cannot communicate over the bus and does not know why.

Central Timer Module Description

SYSTEM OPERATION

Central Timer Module
Two versions of the Central Timer Module (CTM) are available on this vehicle, a base version and a high-line version. The base version of the
CTM is used on base models of the vehicle. It is also sometimes referred to as the Integrated Electronic Module (IEM). The base version of the
CTM combines the functions of a chime/buzzer module, an intermittent wipe module, and an ignition lamp time delay relay in a single unit.

The high-line version of the CTM is used on high-line vehicles. The high-line CTM provides all of the functions of the base version CTM, but also
is used to control and integrate many of the additional electronic functions and features included on the high-line models. The high-line version of
the CTM contains a central processing unit and interfaces with other modules in the vehicle on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus
network.

The CCD data bus network allows the sharing of sensor information. This helps to reduce wire harness complexity, reduce internal controller
hardware, and reduce component sensor current loads. At the same time, this system provides increased reliability, enhanced diagnostics, and
allows the addition of many new feature capabilities.

The horn relay is one of the outputs that the high-line CTM can control. The high-line CTM is programmed to energize or de-energize the horn
relay in response to certain inputs from the Vehicle Theft Security System (VTSS) and the Remote Keyless Entry (RKE) system. Refer to Body
and Frame/Locks/Power Locks Systems for more information on the RKE system. Refer to Accessories and Optional
Equipment/Anti-Theft/Security Systems for more information on the VTSS.

Both versions of the CTM are mounted under the driver side end of the instrument panel, inboard of the instrument panel steering column opening.
Refer to Instrument Panel, Gauges and Warning Indicators/Audible Warning Device/Central Timer Module Replacement for the service
procedures.

For diagnosis of the high-line version of the CTM or the CCD data bus, the use of a DRB scan tool and the proper Diagnostic Procedures are
recommended. The CTM cannot be repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

Both the base and the high-line versions of the CTM support the intermittent wipe and wipe-after- wash features, but only the high-line CTM
supports the speed sensitive intermittent wipe. The intermittent wipe relay is one of the outputs that both the base and the high-line versions of the
CTM can control. Each CTM is programmed to energize or de-energize the intermittent wipe relay in response to certain inputs from the
windshield wiper and washer switches and from the windshield wiper motor park switch.

For the speed sensitive intermittent wipe feature, the high-line CTM also uses vehicle speed messages, which are received on the CCD data bus
from the Powertrain Control Module (PCM).

See Wiper System in the Diagnosis and Testing for diagnosis of the base version of the CTM. For diagnosis of the high-line version of the CTM or
the CCD data bus, a DRB scan tool and the proper Diagnostic Procedures are recommended. The CTM cannot be repaired and, if faulty or
damaged, it must be replaced.

The high-line CTM controls features and functions of the power lock, illuminated entry, and Remote Keyless Entry (RKE) systems. The high-line
CTM receives hard-wired inputs from the power lock switches, CCD message inputs from the Powertrain Control Module (PCM) and Airbag
Control Module (ACM), and coded radio frequency inputs from the RKE transmitters. In response to those and many other inputs, the internal
programming of the CTM sends the proper outputs to control the power lock motors, the headlamp (or security) and horn relays, and the courtesy
lamps.

Some of the features and functions of the power lock, illuminated entry and RKE systems made possible because of the communication of the
CTM on the CCD data bus network include:
-

A door-lock inhibit feature which prevents the power lock system from being energized with a power door lock switch if the key is in the
ignition and/or the headlamps are on. However, the locks can still be operated manually, with a key, or energized with the RKE transmitter.

-

A Panic Mode feature which can provide additional personal security and protection. When the Panic button on the RKE transmitter is
depressed the vehicle horn will pulse, the headlights will flash, and the interior lights will illuminate on the vehicle for about three minutes, or
until the Panic button is depressed a second time. A vehicle speed of about 24 kilometers-per-hour (15 miles-per-hour) will also cancel the
panic mode.

-

An enhanced accident response feature will unlock both doors, then prevent the power door locks from locking the doors for a predetermined
time interval, after receiving a CCD message from the ACM indicating a frontal impact of the vehicle requiring airbag deployment. This
feature will also turn on the courtesy lamps ten seconds after receiving the ACM deployment message, if the CCD vehicle speed message from
the PCM indicates that the vehicle is not moving. Of course, these responses are dependent upon functional battery power and wiring circuitry
following the impact.

-

Rolling door locks is a programmable feature of the power lock system. This feature will automatically lock all of the doors after the vehicle