Dodge Workshop Service and Repair Manuals

turned off. If the cluster is receiving bus messages but is unable to display odometer information because of an internal failure, the odometer display will
be blank. Dimming is handled by the potentiometer that controls instrumentation illumination.

Lamps (Hardwired)

The following lamps are hardwired in the cluster and are not part of the self-test:

-

Full Time 4WD

-

Seat Belt

-

ABS (amber)

-

High Beam

-

Left Turn Signal

-

Right Turn Signal

-

Security (if equipped)

-

Low Wash

-

Wait to Start

-

O/D Off (if equipped)

Lamps (CCD)

The cluster via CCD messages controls the following lamps. They are actuated during the self-test procedure.

-

ABS lamp

-

Brake Warning

-

Low Fuel Warning - Internally Controlled by the Cluster not CCD

-

Airbag

-

Uptight (if equipped)

-

Check Engine

-

Check Gauges

-

Cruise Control Lamp

-

Security

-

Trans Temp

-

O/D Off (if equipped)

-

Water in Fuel

-

Maintenance Required

NOTE: The seat belt and low washer switch and brake warning lamp are hardwired to the cluster. The cluster then decides if the lamp should be
illuminated.
Diagnostics

Gauges

The instrument cluster will not store any DTCs. Because the engine controller PCM gathers all the gauge information and sends it to the cluster via the
bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTCs for them. For this reason the first item to be checked regarding a gauge
problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTCs relating to the gauge in question.

There are DTCs associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for the gauge message
(fuel level sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II system happens
to be the same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II Requirements State that he fuel level sender must be
checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't changed over time. If the PCM
has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or absence of the fuel level sending code in the
PCM is an important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster.

The same situation is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements do not
include oil pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostics would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the engine for
absolute verification of oil pressure readings.

Hard Wired Lamps

The cluster contains several hard wired lamps described earlier. These lamps are set up in two configurations. Either the cluster supplies power and
ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied ground by the cluster and power comes from a module or other device. Refer to
the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb filament may be required in cases of an inoperative lamp. This will
require removal of the cluster and the bulb in question.

NOTE: All red warning lamps except the wait to start lamp are light emitting diodes (LED). LED's are not replaceable, if defective the instrument

cluster must be replaced.