Dodge Workshop Service and Repair Manuals

CCD Controlled Lamps

The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When entering the self-test
mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster assembly will
need to be replaced.

NOTE: A flashing seat belt lamp indicates that the airbag warning lamp is not operating properly.

Power Door Lock System

Power Door Locks

The CTM controls the door lock actuator assemblies to handle locking and unlocking with the key fob or interior switch. There is also a door lock inhibit
feature that prevents power locking of the doors if the ignition is off and the key is in the ignition. Automatic or Arousing locks are included as a DRB
programmable feature. If the vehicle is moving approximately 15 mph and approximately 10 degrees of throttle opening is seen by the PCM, (the PCM
will send this info to the CTM via the CCD bus) indicating acceleration, the CTM will cycle the lock actuators.

Remote Keyless Entry (RKE) /Vehicle Theft Security System (VTSS)

RKE/VTSS

The highline CTM provides for Remote Keyless Entry (RKE). The base CTM is not able to provide these functions. The presence of this option dictates
that the vehicle is equipped with a high line CTM. The VTSS system monitors the doorjamb switches and ignition switch to detect unauthorized entry
into the vehicle. Once the vehicle is "armed", any one of these inputs can cause the VTSS system to be tripped. Once tripped, the horn and lights will
pulse for 3 minutes and if an attempt is made to start the engine, it will start and stall. If the trigger condition is still present, the lights will continue to
flash and return to the "armed" state. The cause of the last 4 alarm triggers is stored by the CTM and may be retrieved by the DRB. The system may be
disarmed by either an unlock command from a valid RKE key fob or by using a key in either door. Both front door key cylinders and equipped with
disarm switches. There is also a VTSS lamp on the dash that provides information to the driver about the state of the vehicle theft system.

The RKE system is placed in the programming model by the DRB. The system will store up to four key fob codes. Through the DRB, programming of
one key fob without deleting the others is possible. If the key fob is stolen, all the fob codes stored previously may be erased to provide the owner of the
vehicle with an extra sense of security.

Seat Belt Control Timer Module

Seat Belt Control Timer Module

The Seat Belt Control Timer Module (SCTM) is secured to a bracket underneath the front edge of the front seat center cushion. The SCTM mounting
bracket also serves as the support for the slide-out rear seat cup holder unit. The SCTM controls the supply of battery current to both of the front seat
belt retractor latch solenoids. The SCTM contains an electromechanical Gravity (G)-sensor and an electronic timer circuit. The SCTM monitors the
ignition switch state and both door jamb switches through hard-wired inputs. In response to those inputs, the SCTM controls hard-wired outputs to both
seat belt retractor latch solenoids. The SCTM also sends diagnostic outputs to the Airbag Control Module (ACM) over a hard-wired fault circuit.

The SCTM provides battery current to energize the seat belt retractor latch solenoids whenever the ignition switch is in the On or Accessory position,
unless the G-sensor input indicates a vehicle condition that requires the seat belt retractor to be latched. When the seat belt retractor latch solenoids are
energized the retractor spools are unlatched, and the seat belt webbing can be extracted from the retractor. When the solenoids are de-energized the
retractor spools latch, preventing the seat belt webbing from being extracted further from the retractor. This logic ensures that the seat belts will latch
and/or remain latched if battery power is lost during a vehicle collision.

The electromechanical G-sensor within the SCTM monitors the rate of vehicle acceleration and acceleration in any horizontal direction. The G-sensor
also responds to the horizontal attitude of the vehicle. If the G-sensor monitors a gravity force of greater than about 0.7G in any horizontal direction, or
the vehicle is tilted in any direction at an angle of greater than about 45 degrees, the SCTM will sense de-energize (lock) the seat belt retractor latch
solenoids.

The SCTM electronic timer circuit provides the vehicle occupants with the ability to extract the seat belt webbing from the retractor spool for a time
period of about 30 minutes after the ignition switch is turned to the Off position. The electronic timer circuit also monitors the state of the door jamb
switches, and unlatches the seat belt retractors after either door jamb switch cycles from open to closed or from closed to open. Each time the SCTM
receives an input indicating a change in the state of a monitored switch has occurred, the 30 minutes times starts again. The timer also is used to
de-energize the retractor latch solenoids after about 30 minutes, and prevent the battery from being drained while the vehicle is not being driven.

The hard wired SCTM output to the ACM is used to indicate whether a fault condition is present in the structural seat belt control system. The ACM
monitors the input from the SCTM and sends the proper messages to the instrument cluster on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus to turn
the seat belt reminder lamp on or off. If the ACM receives a fault input or does not detect any input from the SCTM, it sets a fault code and sends