Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Body Control Module: Description and Operation
Part 1 of 2

Part 1A

DESCRIPTION AND FUNCTIONAL OPERATION

The body electrical systems on the 2000 AB HIGH LINE consists of two modules that communicate over the CCD bus (Chrysler Collision
Detection multiplex system). There are two additional modules, the Powertrain Control Module (PCM) and the Controller Anti-Lock Brake (CAB
) that are not part of the body system, but do utilize the CCD bus for communication. The CAB also utilizes the bus for diagnostics. The PCM
sends and receives messages on the CCD bus, however diagnostics are performed through the Serial Communication Interface of SCI, the same as
previous years. All of the information about the functioning of all the system is organized, controlled, and communicated by the CCD bus, which is
described in CCD Bus of this general information.

Through the CCD bus, information about the operation of vehicle components and circuits is relayed quickly to the appropriate module(s). All
modules receive all the information transmitted on the bus even though a module may not require all the information to perform it's function. It
will only respond to messages "addressed" to it through a binary coding process. This method of data transmission significantly reduces the
complexity of the wiring in the vehicle and the size of wiring harnesses.

AIRBAG SYSTEM

The Airbag control Module (ACM) is secured to a bracket on the floor panel below the drivers seat. The ACM contains a microprocessor, the
impact sensor, and energy storage capacitor. The microprocessor contains the airbag system logic. The ACM system logic includes On-Board
Diagnostics (OBD) capability, and communicates with the instrument cluster circuitry on the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus to
control the airbag indicator lamp.

The microprocessor in the ACM monitors the impact sensor signal and the airbag system electrical circuits to determine the system readiness. If
the ACM detects a monitored system fault, it sends messages to the instrument cluster on the CCD data bus to turn ON the airbag indicator lamp.
A pre-programmed decision algorithm in the ACM microprocessor determines when the deceleration rate signaled by the impact sensor indicates
an impact that is severe enough to require airbag system protection. When the programmed conditions are met, the ACM sends an electrical signal
to deploy the airbag system components.

Only one impact sensor is used in this airbag system. The impact sensor is an accelerometer that senses the rate of vehicle deceleration, which
provides verification of the direction and severity of an impact. The impact sensor is calibrated for the specific vehicle, and is only serviced as a
unit with the ACM.

The ACM also contains an energy-storage capacitor. This capacitor stores enough electrical energy to deploy the airbags, for one second following
a battery disconnect or failure during an impact. The purpose of the capacitor is to provide airbag system protection in a severe secondary impact
if the initial impact has damaged or disconnected the battery, but was not severe enough to deploy the airbags.

THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO DIAGNOSE OR
SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL
COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. THEN WAIT TWO
MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY
TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND
POSSIBLE PERSONAL INJURY.

NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS
CALIBRATION. IF AN AIRBAG CONTROL MODULE IS ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE
SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.

The airbag warning lamp is the only point at which the customer can observe "symptoms" of a system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the "run" or "start" position, the ACM performs a lamp check by turning the AIRBAG warning lamp ON for 6-8 seconds. If the lamp
turns OFF, it means that the ACM has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the lamp remains ON, there could
be an active fault in the system or the MIC lamp circuit may be internally shorted to ground. If the lamp comes ON and stays ON for a period
longer than 6-8 seconds then goes OFF, there is usually an intermittent problem in the system.

The MIC monitors the airbag warning lamp and seat belt warning lamp during the bulb check for a defective bulb or lamp driver circuit. The MIC
tests the airbag lamp during the cluster bulb check and substitutes the seat belt lamp if the airbag lamp is defective. If the airbag lamp is defective
the MIC will turn the seat belt light ON and OFF approximately 30 times to warn the driver that the airbag lamp is defective. The lamp status is
sent to the ACM continuously via a CCD bus message. The seat belt lamp acts as a backup in the event that the AIRBAG lamp is defective. This
information is sent to the ACM continuously via a CCD bus message.

Perform the WARNING LAMP BULB OR DRIVER procedure in this book to find the cause of any customer complaint regarding the AIRBAG
warning lamp, such as:
-

warning lamp does not illuminate

-

warning lamp stays illuminated with no active DTC's