Dodge Workshop Service and Repair Manuals

not be biased.

The cluster will be serviced as an assembly. There will be limited parts available, bulbs and sockets, the front lens, the trip odometer system cover
and the rear cover assembly. No internal parts of the cluster will be serviceable.

Normal Operation

At key ON, the cluster will light the low fuel, seat belt, check gauges, and airbag. As the key is turned farther towards the start position, the check
engine, ABS (if equipped) and brake warning lamp will illuminate. The vacuum fluorescent display (VFD) will indicate the mileage stored inside
the cluster. If there is a bus failure and the cluster cannot receive distance pulses from the engine controller, the cluster will blink the last mileage
stored until the ignition is turned OFF. If the cluster is receiving bus messages but is unable to display odometer information because of an internal
failure, the odometer display will be blank. Dimming is handled by the potentiometer that controls instrumentation illumination.

Lamps (Hardwired)

The following lamps are hardwired in the cluster and are not part of the self-test.
High Beam
Left Turn Signal
Right Turn Signal
Brake (comes ON during self-test)
Low Wash (comes during self-test)
Seat Belt (comes ON during self-test)
Security

Lamps (CCD)

The cluster via CCD messages controls the following lamps. They are actuated during the self-test procedure.
ABS lamps
Airbag
Check Engine
Check Gauges
Cruise Control Lamp
Trans Temp
O/D OFF
Low Fuel Warning - Internally controlled by the Cluster not CCD

NOTE:  THE TURN SIGNALS, HIGH BEAM INDICATOR, SEAT BELT WARNING LAMP, LOW WASHER WARNING LAMP, AND
BRAKE WARNING LAMP ARE HARDWIRED TO THE CLUSTER.

Diagnostics
Gauges

The instrument cluster will not store any DTC's. Because the engine controller PCM gathers all the gauge information and sends it to the cluster
via the bus, it is the controller's responsibility to monitor these inputs and store DTC's for them. For this reason the first item to be checked
regarding a gauge problem (except oil pressure) should be the engine controller for any DTC's relating to the gauge in question. There are DTC's
associated with all the gauges except for the oil pressure gauge. When diagnosing gauges, the input that is used for gauge message (fuel level
sender for example) must be valid. Because of OBD II requirements, most of the information used for monitoring the OBD II system happens to
be the same information used by the controller to formulate the gauge bus messages. OBD II requirement state that the fuel level sender must be
checked for rationality. This includes determining if the sending unit voltage is too high or too low or if the voltage hasn't changed over time. If the
PCM has determined that the sender information isn't valid, it will send a diagnostic trouble code. The presence or absence of the fuel level
sending code in the PCM is an important factor to determine whether a fuel gauge problem is in the sending unit or the cluster. The same situation
is used in all cluster diagnostics related to gauge operation with the exception of the oil pressure gauge. OBD II requirements do not include oil
pressure monitoring. Therefore, oil pressure diagnostic would dictate that a mechanical oil pressure gauge be attached to the engine for absolute
verification of oil pressure readings.

Hard Wired Lamps

The cluster contains several hard wired lamps described earlier. The lamps are set up in two configurations. Either the cluster supplies power and
ground is supplied by the circuit being monitored or the lamp is supplied ground by the cluster and power comes from a module or other device.
Refer to the schematic for the specific details on the lamp in question. Verification of the bulb filament may be required in cases of an inoperative
lamp. This will require removal of the cluster and bulb in question.

NOTE:  THE BRAKE, TRANS TEMP, CHECK GAUGES, SEAT BELTS AND AIRBAG WARNING LAMPS ARE LED'S, ALL OTHER
ARE BULBS. IF ANY LED'S ARE DEFECTIVE, THE INSTRUMENT CLUSTER MUST BE REPLACED. 

CCD Controlled Lamps

The cluster contains several CCD controlled lamps as described earlier. These lamps are part of the diagnostic self-test. When entering the self-test
mode, operation of these lamps can be observed. If the bulb fails to operate during the self-test and the bulb filament is good, the cluster assembly
will need to be replaced.

NOTE:  A FLASHING SEAT BELT LAMP INDICATES THAT THE AIRBAG WARNING LAMP IS NOT OPERATING PROPERLY.