Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Clockspring Assembly / Spiral Cable: Description and Operation
Operation

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity between the fixed instrument panel
wire harness and the electrical components mounted on or in the rotating steering wheel. On this vehicle the rotating electrical components include the
driver airbag, the horn switch, the speed control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The clockspring case is positioned
and secured to the multi-function switch mounting housing near the top of the steering column. The connector receptacles on the tail of the fixed
clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical system through two take outs with connectors from the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed by an engagement dowel that is molded onto the rotor hub between two fins that are cast into the lower
surface of the steering wheel armature. A yellow rubber boot is installed over the engagement dowel to eliminate contact noise between the dowel and
the steering wheel. The two lobes on the turn signal cancel cam on the lower surface of the clockspring rotor hub contact a turn signal cancel actuator of
the multi-function switch to provide automatic turn signal cancellation.

Two short, yellow-sleeved pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the clockspring to the multistage driver airbag, while a
steering wheel wire harness connects the two connector receptacles on the upper surface of the clockspring rotor to the horn switch feed pigtail wire
connector and, if the vehicle is so equipped, to the optional speed control and remote radio switches on the steering wheel.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too tightly during full stop-to-stop
steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered when it is installed on the steering column. Centering the clockspring
indexes the clockspring tape to the movable steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the
clockspring is removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring spool can change position
relative to the movable steering components. The clockspring must be re-centered following completion of this service or the tape may be damaged.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a plastic locking pin installed. This locking pin should not be removed until the
clockspring has been installed on the steering column. If the locking pin is removed before the clockspring is installed on a steering column, the
clockspring centering procedure must be performed.  See: Service and Repair/Procedures .

The clockspring as well as the hard wired inputs and outputs of the clockspring may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
Refer to the appropriate wiring information. However, on vehicles equipped with Electronic Stability Program (ESP) conventional diagnostic methods
will not prove conclusive in the diagnosis of the Steering Angle Sensor (SAS) within the clockspring or the electronic controls or communication
between other modules and devices that provide features of the ESP. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the SAS or the
electronic controls and communication related to ESP operation requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic
information.