Dodge Workshop Service and Repair Manuals

received over the CAN data bus to determine when to illuminate these indicators.

The CCN provides chime service for all available features in the chime warning system, except for the audible warning function provided by the optional
park assist system display module. The CCN relies upon its internal programming, numerous hardwired inputs, and electronic message inputs received
from other modules over the CAN and the Local Interface Network (LIN) data buses to provide the chime warning system features. The internal
programming of the CCN determines the priority of each chime request input that is received, as well as the rate and duration of each chime that is to be
generated.

The hardwired circuits between components related to the chime warning system may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of
wire harness routing and retention, connector pin-out information and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the chime warning system or the electronic controls or
communication between modules and other devices that provide some features of the chime warning system. The most reliable, efficient, and accurate
means to diagnose the chime warning system or the electronic controls and communication related to chime warning system operation requires the use of
a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.

Park Assist System

PARK ASSIST SYSTEM

The park assist system is active only when the ignition switch is in the ON or START positions, the parking brake is released, the transmission gear
selector lever is in either the REVERSE position and the vehicle speed is less than 16 kph (10 mph) or, the DRIVE position and the vehicle speed is less
than 14 kph (8 mph) on deceleration, or 18 kph (12 mph) on acceleration. The park assist system is enabled from the factory as a default but can be
disabled or enabled using either the manual cut-off switch, integral to the instrument panel switch pod, or by using the personal settings menu of the
Electronic Vehicle Information Center (EVIC), if equipped. For more information on EVIC operation See: Driver/Vehicle Information
Display/Description and Operation/Electronic Vehicle Information Center - Operation.

Reasons for disabling the system include trailer towing, off road use and driving conditions where the tailgate is in the down position. With a trailer
attached to the vehicle the audible and visible park assist alerts would be incessant whenever the gear selector lever was in the REVERSE position due to
the proximity of the trailer to the rear of the vehicle, as well as operating the vehicle at low speeds with the tailgate in the down position and the gear
selector in the DRIVE position. Similarly, operating the vehicle off road may cause the park assist alerts to become distracting due to the proximity of
large trees or boulders and the extreme rear approach angles that may be encountered while maneuvering on off road trails or terrain. When the system is
disabled, a PARK ASSIST OFF textual message will appear in the Electronic Vehicle Information Center (EVIC) display, if equipped whenever the
gear selector lever is in the REVERSE position.

The microprocessor based park assist module is the central component of the park assist system. It supplies voltage to the park assist sensors , receives
and analyzes data from the sensors, calculates and communicates the proper display information to the Cab Compartment Node (CCN), performs system
diagnostics, and communicates with other electronic modules in the vehicle or with a diagnostic scan tool over the Controller Area Network (CAN) data
bus. The module operates on battery voltage received through a fuse in the Junction Block (JB), and is grounded through a take out and eyelet terminal
of the body wire harness that is secured by a screw to the left inner D-pillar.

Four ultrasonic park assist sensors in the rear bumper allow the park assist system to locate and identify the proximity of nearby obstacles. These sensors
each generate ultrasonic sound pulses when triggered by the park assist module, then signal the module when an echo of the reflected sound pulses is
received. The detection distance range from the rear of the vehicle is about 0.3 meters (11.8 inches) to about 2.0 meters (80 inches), and the detection
height range from the ground is about 0.2 meters (7.8 inches) to about 0.8 meters (31 inches). The detection area extends somewhat around both rear
sides (corners) of the vehicle.

The park assist display, located within the EVIC unit, provides the vehicle operator with a visible warning if the vehicle comes to within about 40
centimeters (31 inches) of the detected object. The display is visible to the vehicle operator only when looking forward and an object is detected within
the detection zone. The system will also emit a series of short, intermittent, audible beeps and automatically mute the audio system while the park assist
audible warning is being generated, if the audio system is turned ON. The audible warning changes from intermittent beeps to a continuous tone as the
vehicle comes to within 30.5 centimeters (12 inches) of a detected object.

When the park assist module monitors a problem in any of the park assist system circuits or components, it stores a fault code or Diagnostic Trouble
Code (DTC) in its memory circuit, illuminates all four red LED units in the park assist display, sends an electronic message to the EVIC, and a 
SERVICE PARK ASSIST SYSTEM textual message is displayed in the EVIC display.

The hardwired circuits between components related to the park assist system may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures.
Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector repair procedures, details of
wire harness routing and retention, connector pin-out information and location views for the various wire harness connectors, splices and grounds.

However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the park assist system or the electronic controls or
communication between modules and other devices that provide some features of the park assist system. The most reliable, efficient, and accurate means
to diagnose the park assist system or the electronic controls and communication related to park assist system operation requires the use of a diagnostic