Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Power Take-Off: Testing and Inspection

PRE-INSPECTION 

The PTO adapter should not be removed until diagnosis indicates a fault has actually occurred. Verify that the other driveline components
(transmission, axle), are operating correctly before removing the adapter.

Begin diagnosis by checking fluid level and shift linkage adjustment. Have a helper observe linkage operation if necessary.

If auxiliary power take-off equipment is attached to the adapter, be sure the device is properly attached and in mesh with the PTO gear. Loose,
misaligned, or incompatible auxiliary equipment will result in noise and unsatisfactory operation.

The following diagnosis information provides a listing of probable causes of an adapter malfunction. Use the lists as a guideline during diagnosis.

INOPERATIVE 

If the adapter will not drive a PTO accessory, the most probable causes are:
-

PTO accessory not compatible with adapter (no gear mesh)

-

PTO accessory loose, or misaligned

-

PTO accessory damaged/inoperative

-

adapter shift lever or shift rod disconnected

-

transmission not in drive range

NOISY OPERATION 

The most probable causes of noise are:
-

low lubricant level

-

PTO accessory loose, misaligned, or not compatible

-

misadjusted shift rod

-

engine/transmission mounts loose/damaged

-

loose linkage or adapter assembly bolts

-

output bearing snap ring not seated in bearing groove

-

damaged input/output bearing

-

worn/damaged shift fork, sleeve, or input gear

-

loose/missing poppet, spring, or screw

-

PTO gear teeth damaged

HARD SHIFTING 

The most probable causes of a hard shift condition are:
-

incorrect shift technique

-

transmission and adapter shaft speeds not matched

-

PTO accessory misaligned, or loose

-

low lubricant level (leak or underfilled)

-

shift rod loose or misadjusted

-

shift lever nut loose or missing

-

engine/transmission mounts loose/damaged

-

adapter shift fork or sleeve damaged

FLUID LEAKS 

Fluid leaks from the adapter will generally be from the vent, front/rear seal, front case-to-rear case joint, poppet plunger screw, or
adapter-to-transmission joint.

A leak at the front end of the adapter may not always be from the input bearing retainer seal. Check front leaks carefully as the actual leak source
may be the transmission.