Dodge Workshop Service and Repair Manuals

instrument cluster to request a chime from the CTM for gauge problems and tell tale warnings. The CTM chime functions will have priority over the
MIC chime requests. There are two chime rates, Low; 50 chimes per minute for reminders and High; 180 chimes per minute for serious conditions that
require immediate attention. The high rate chime sounds when the key is left in the ignition and the driver doors is open or the headlights are left on. The
low rate chime sounds for any of the other conditions. There is a variable rate feature that allows the chime to sound continuously for key-in and
headlamp warning as long as the door is open.

The seat belt warning chime is activated for 4 to 6 seconds, and all other chime conditions will activate the chime once at the same time the warning
light ON the cluster is illuminated.

The chime will sound for the following conditions:

High Rate

*

Key in Ignition Warning ignition off, key in ignition, drivers door open

*

Ignition off, headlamps on, driver's door open

Low Rate

*

Seat belt warning--6 seconds after key on

(6 to 8 chimes) or until belt is buckled

*

Airbag lamp illuminated

(3 times after prove-out)

*

Anti-lock lamp illuminated

(2 chimes after prove-out if equipped)

*

Check engine lamp illuminated

(2 chimes after prove-out)

*

Check gauges lamp illuminated

(2 chimes)

*

Engine Temp High--when gauge enters red zone (2 chimes)

*

GLow fuel - when fuel level reaches 1/8 tank

(2 chimes)

*

Low washer fluid

(2 chimes)

*

GWait to start (diesel only)

(2 chimes)

*

GWater in fuel (diesel only)

(2 chimes)

If the ignition switch is turned to the run/start position and the driver's door is closed, then opened, the warning chime is defeated. This allows the doors
to be open without the warning chime constantly sounding. The CTM stays in this mode until the ignition switch is turned to the "OFF" position, then
normal function will be restored. (High line CTM only).

Communication

VEHICLE COMMUNICATION

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another. They
receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of the message.
When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has the higher priority, and is then
allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -" (bus minus) respectively. Each wire
has a measureable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for the coded
messages, there is a voltage divider network located in the module that supplies bus bias or voltage. Along with the module that supplies bias, some
modules provide termination. Bias is the voltage necessary to make the bus operational. At least one point of termination is necessary, some systems use
more than one. Some modules are capable of biasing and terminating the bus by themselves. Termination in the circuitry (a 120 ohm resistor placed
across the bus) is required to complete the voltage divider network circuit and also provide some electromagnetic protection for the bus. Without
termination, voltage on the bus goes to approximately 5 volts on one wire and 0 volts on the other wire. In the 2002 Ram Truck, the instrument cluster
supplies bus bias and termination and the PCM supplies and additional point of termination.

NOTE: COMMUNICATION OVER THE BUS IS ESSENTIAL TO THE PROPER OPERATION OF THE VEHICLES ON-BOARD DIAGNOSTIC

SYSTEMS AND THE DRB III (R). PROBLEMS WITH THE OPERATION OF THE BUS OR THE DRB III (R) MUST BE CORRECTED
BEFORE PROCEEDING WITH DIAGNOSTIC TESTING. IF THERE IS A PROBLEM, REFER TO THE VEHICLE
COMMUNICATIONS.

Bus Failure Messages

Short to Battery

Either or both of the bus wires are shorted to a battery potential, or a specific ground circuit may be open.

Short to 5 Volts

Either or both of the bus wires are shorted to a 5-volt potential.

Short to Ground

Either or both of the bus wires are shorted to ground.

Bus (+) & Bus (-) Shorted Together

The two bus wires are shorted together.

No Termination

The bus system has lost connection with all of its terminators. The Instrument Cluster (MIC) and the 
Powertrain Control Module (PCM) supply termination for the 2002 Ram Trucks.

Bus Bias Level Too Low

Either or both of the bus wire potentials are significantly below their normal 2.5 volts.

Bus Bias Level Too High

Either or both of the bus wire potentials are significantly above their normal 2.5 volts.

No Bus Bias

The bus system has lost connection with all modules that provide bias. The Instrument Cluster (MIC)