Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Information Bus: Description and Operation
Chrysler Collision Detection (CCD Bus)

VEHICLE COMMUNICATION

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another. They
receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of the message.
When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has the higher priority, and is then
allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus +" (bus plus) and "bus -" (bus minus) respectively. Each wire
has a measureable voltage level of roughly 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of transportation for the coded
messages, there is a voltage divider network located in the module that supplies bus bias or voltage. Along with the module that supplies bias, some
modules provide termination. Bias is the voltage necessary to make the bus operational. At least one point of termination is necessary, some systems use
more than one. Some modules are capable of biasing and terminating the bus by themselves. Termination in the circuitry (a 120 ohm resistor placed
across the bus) is required to complete the voltage divider network circuit and also provide some electromagnetic protection for the bus. Without
termination, voltage on the bus goes to approximately 5 volts on one wire and 0 volts on the other wire. In the 2002 Ram Truck, the instrument cluster
supplies bus bias and termination and the PCM supplies and additional point of termination.

NOTE: COMMUNICATION OVER THE BUS IS ESSENTIAL TO THE PROPER OPERATION OF THE VEHICLES ON-BOARD DIAGNOSTIC

SYSTEMS AND THE DRB III (R). PROBLEMS WITH THE OPERATION OF THE BUS OR THE DRB III (R) MUST BE CORRECTED
BEFORE PROCEEDING WITH DIAGNOSTIC TESTING. IF THERE IS A PROBLEM, REFER TO THE VEHICLE
COMMUNICATIONS.

Bus Failure Messages

Short to Battery

Either or both of the bus wires are shorted to a battery potential, or a specific ground circuit may be open.

Short to 5 Volts

Either or both of the bus wires are shorted to a 5-volt potential.

Short to Ground

Either or both of the bus wires are shorted to ground.

Bus (+) & Bus (-) Shorted Together

The two bus wires are shorted together.

No Termination

The bus system has lost connection with all of its terminators. The Instrument Cluster (MIC) and the 
Powertrain Control Module (PCM) supply termination for the 2002 Ram Trucks.

Bus Bias Level Too Low

Either or both of the bus wire potentials are significantly below their normal 2.5 volts.

Bus Bias Level Too High

Either or both of the bus wire potentials are significantly above their normal 2.5 volts.

No Bus Bias

The bus system has lost connection with all modules that provide bias. The Instrument Cluster (MIC)
provides the CCD bus bias for the 2002 Ram Trucks.

Bus (+) Open

The bus (+) wire has lost connection with termination and/or bias.

Bus (-) Open

The bus (-) wire has lost connection with termination and/or bias.

Not receiving Bus Messages Correctly

The DRB III (R) cannot communicate over the bus and does not know why.

CCD DATA BUS

The Chrysler Collision Detection (also referred to as CCD or C2D) data bus system is a multiplex system used for vehicle communications on many
DaimlerChrysler Corporation vehicles. Within the context of the CCD system, the term "collision" refers to the system's ability to avoid collisions of the
electronic data that enters the data bus from various electronic control modules at approximately the same time.

Multiplexing is a system that enables the transmission of several messages over a single channel or circuit. Many DaimlerChrysler vehicles use this
principle for communication between the various microprocessor-based electronic control modules.

Many of the electronic control modules in a vehicle require information from the same sensing device. In the past, if information from one sensing device
was required by several controllers, a wire from each controller needed to be connected in parallel to that sensor. In addition, each controller utilizing
analog sensors required an Analog/Digital (A/D) converter in order to "read" these sensor inputs. Multiplexing reduces wire harness complexity, sensor
current loads and controller hardware because each sensing device is connected to only one controller, which reads and distributes the sensor information
to the other controllers over the data bus. Also, because each controller on the data bus can access the controller sensor inputs to every other controller
on the data bus, more function and feature capabilities are possible.

In addition to reducing wire harness complexity, component sensor current loads and controller hardware, multiplexing offers a diagnostic advantage. A
multiplex system allows the information flowing between controllers to be monitored using a diagnostic scan tool. The DaimlerChrysler system allows an
electronic control module to broadcast message data out onto the bus where all other electronic control modules can "hear" the messages that are being
sent. When a module hears a message on the data bus that it requires, it relays that message to its microprocessor. Each module ignores the messages on
the data bus that are being sent to other electronic control modules.

With a diagnostic scan tool connected into the CCD circuit, a technician is able to observe many of the electronic control module function and message
outputs while; at the same time, controlling many of the sensor message inputs. The CCD data bus, along with the use of a DRBIII diagnostic scan tool
and a logic-based approach to test procedures, as found in the appropriate diagnostic procedures manuals, allows the trained automotive technician to