Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Central Timer Module: Symptom Related Diagnostic Procedures

"Low Line" Central Timer Module (Chime) Test 1

For additional information on the Central Timer Module, refer to Powertrain Management / Computers and Control Systems / Body Control Module.  

NOTE:  The following tests may not prove conclusive in the diagnosis of the high-line or premium versions of the Central Timer Module (CTM). The
most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the high-line or premium CTM requires the use of a DRB III scan tool.

If the problem being diagnosed involves only the RKE horn chirp feature, see Horn Relay in the Diagnosis and Testing. If the relay checks OK, or if the
problem being diagnosed involves the rolling door locks, door lock inhibit, central locking or enhanced accident response features, further diagnosis of
the CTM should be performed using a DRB III scan tool.

1. Check the fuses in the junction block. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted circuit or component as required and replace the faulty

fuse.

2. Check for battery voltage at the fuse in the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the open circuit to the Power Distribution Center

(PDC) as required.

3. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the Central Timer Module (CTM) from its mounting bracket to access the CTM wire

harness connectors. Refer to Central Timer Module in the Removal and Installation for the procedures.

4. Unplug the wire harness connectors from the CTM. Check the wire harness connectors and the receptacles in the CTM for loose, corroded, or

damaged terminals and pins. If OK, go to Step 5. If not OK, repair as required.

5. Probe the ground circuit cavity of the 14-way CTM wire harness connector and check for continuity to a good ground. Repeat the check between

the ground circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and a good ground. In each case, there should be continuity. If OK, go to
Step 6. If not OK, repair the open circuit(s) to ground as required.

6. Connect the battery negative cable. Check for battery voltage at the fused B(+) circuit cavity of the 14-way CTM wire harness connector. If OK,

go to Step 7. If not OK, repair the open circuit to the junction block as required.

7. Probe the door lock switch output (lock) circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as you actuate

each power lock switch to the Lock position. If OK, go to Step 8. If not OK, repair the open circuit from either or both power lock switch(es) to
the CTM as required.

8. Probe the door lock switch output (unlock) circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as you actuate

each power lock switch to the Unlock position. If OK, go to Step 9. If not OK, repair the open circuit from either or both power lock switch(es) to
the CTM as required.

9. Disconnect and isolate the battery negative cable. Reinstall the wire harness connectors to the CTM. Connect the battery negative cable.

Back-probe the door lock driver circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as either power lock
switch is moved to the Lock position. Repeat the test pressing the Lock button of the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter. If OK, go to Step
10. If not OK using the power lock switch, but OK with the RKE transmitter, see Power Lock Switch in the Diagnosis and Testing. If not OK
using the RKE transmitter, but OK with the power lock switch, see Remote Keyless Entry Transmitter in the Diagnosis and Testing. If not OK,
with the power lock switch or the RKE transmitter, replace the faulty CTM.

10. Back-probe the door unlock driver circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as the power lock

switch is moved to the Unlock position. Repeat the test pressing the Unlock button of the RKE transmitter. If OK, see Power Lock Motor in the
Diagnosis and Testing. If not OK using the power lock switch, but OK with the RKE transmitter, see Power Lock Switch in the Diagnosis and
Testing. If not OK using the RKE transmitter, but OK with the power lock switch, see Remote Keyless Entry Transmitter in the Diagnosis and
Testing. If not OK, with the power lock switch or the RKE transmitter, replace the faulty CTM.

"Low Line" Central Timer Module (Chime) Test 2

For additional information on the Central Timer Module, refer to Powertrain Management / Computers and Control Systems / Body Control Module.  

Before testing the Central Timer Module (CTM) for an inoperative chime function, be sure to test the hard-wired switch and instrument cluster chime
request circuits.

NOTE:  The following tests may not prove conclusive in the diagnosis of the high-line or premium version of the Central Timer Module (CTM). The
most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the high-line or premium CTM requires the use of a DRB III scan tool and the proper Diagnostic
Procedures.

WARNING:  ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, REFER TO AIRBAGS AND SEAT BELTS/AIRBAGS BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE
PERSONAL INJURY.

1. Check the fuses in the junction block. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted circuit or component as required and replace the faulty

fuse.

2. Check for battery voltage at the fuse in the junction block. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the open circuit to the Power Distribution Center

(PDC) as required.

3. Disconnect and isolate the battery negative cable. Remove the CTM from its mounting bracket to access the CTM wire harness connectors. Refer