Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Seat Occupant Classification Module - Air Bag: Description and Operation
Operation

OPERATION

The microprocessor in the Occupant Restraint Controller (ORC) contains the Supplemental Restraint System (SRS) logic circuits and controls all of the
SRS components. The ORC uses On-Board Diagnostics (OBD) and can communicate with other electronic modules in the vehicle as well as with the
diagnostic scan tool using the Controller Area Network (CAN) data bus. This method of communication is used for control of the airbag indicator in the
ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) (also known as the Cab Compartment Node/CCN) and for SRS diagnosis and testing through the 16-way
Data Link Connector (DLC) located on the driver side lower edge of the instrument panel.  See: Restraint Systems/Air Bag Systems/Malfunction Lamp /
Indicator/Description and Operation/Operation .

The ORC microprocessor continuously monitors all of the SRS electrical circuits to determine the system readiness. If the ORC detects a monitored
system fault, it sets an active and stored Diagnostic Trouble Code (DTC) and sends electronic messages to the EMIC over the CAN data bus to turn ON
the airbag indicator. An active fault only remains for the duration of the fault, or in some cases for the duration of the current ignition switch cycle, while
a stored fault causes a DTC to be stored in memory by the ORC. For some DTCs, if a fault does not recur for a number of ignition cycles, the ORC will
automatically erase the stored DTC. For other internal faults, the stored DTC is latched forever.

In standard cab vehicles (except light-duty DR 1500), the ORC also monitors a resistor multiplexed input from the passenger airbag on/off switch. If the
passenger airbag on/off switch is set to the OFF position, the ORC turns ON the passenger airbag on/off indicator and will internally disable the
passenger airbag and, on light-duty DR 1500 only, the seat belt tensioner from being deployed.

The ORC receives battery current through two circuits; a fused ignition switch output (run) circuit through a fuse in the Totally Integrated Power Module
(TIPM), and a fused ignition switch output (run-start) circuit through a second fuse in the TIPM. The ORC receives ground through a ground circuit and
take out of the instrument panel wire harness. This take out has a single eyelet terminal connector that is secured by a ground screw to the instrument
panel structural support. These connections allow the ORC to be operational whenever the ignition switch is in the START or ON positions.

The ORC also contains an energy-storage capacitor. When the ignition switch is in the START or ON positions, this capacitor is continually being
charged with enough electrical energy to deploy the SRS components for up to one second following a battery disconnect or failure. The purpose of the
capacitor is to provide backup SRS protection in case there is a loss of battery current supply to the ORC during an impact.

Two sensors are contained within the ORC, an electronic impact sensor and a safing sensor. The ORC also monitors inputs from two remote front impact
sensors located on the back of the right and left ends of the lower radiator crossmember near the front of the vehicle. The electronic impact sensors are
accelerometers that sense the rate of vehicle deceleration, which provide verification of the direction and severity of an impact. On vehicles equipped
with optional side curtain airbags the ORC also monitors inputs from two additional remote impact sensors located within both the left and right B-pillars
to control deployment of the side curtain airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ORC that provides an additional logic input to the ORC microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a SRS deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary electronic impact
sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with optional side curtain airbags feature a second
safing sensor within the ORC to provide confirmation to the ORC microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a bi-directional unit
that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ORC microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require SRS protection and, based upon the severity of the monitored impact, determines the level of
front airbag deployment force required for each front seating position. When the programmed conditions are met, the ORC sends the proper electrical
signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed force levels and, if the vehicle is so equipped, the front seat belt tensioners or either
side curtain airbag unit. On standard cab vehicles except light-duty DR 1500, the passenger front airbag will be deployed by the ORC only if enabled by
the passenger airbag on/off switch at the time of the impact.

The hard wired inputs and outputs for the ORC may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures. Refer to the appropriate wiring
information. However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ORC or the electronic controls or
communication between other modules and devices that provide features of the SRS. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the
ORC or the electronic controls and communication related to ORC operation requires the use of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate
diagnostic information.