Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Two sensors are contained within the ACM, an electronic impact sensor and a safing sensor. The electronic impact sensors are accelerometers that sense
the rate of vehicle deceleration, which provide verification of the direction and severity of an impact. On models equipped with optional side curtain
airbags, the ACM also monitors inputs from two remote side impact sensors located within both the left and right B-pillars to control deployment of the
side curtain airbag units.

The safing sensor is an electronic accelerometer sensor within the ACM that provides an additional logic input to the ACM microprocessor. The safing
sensor is used to verify the need for a supplemental restraint deployment by detecting impact energy of a lesser magnitude than that of the primary
electronic impact sensors, and must exceed a safing threshold in order for the airbags to deploy. Vehicles equipped with optional side curtain airbags
feature a second safing sensor within the ACM to provide confirmation to the ACM microprocessor of side impact forces. This second safing sensor is a
bi-directional unit that detects impact forces from either side of the vehicle.

Pre-programmed decision algorithms in the ACM microprocessor determine when the deceleration rate as signaled by the impact sensors and the safing
sensors indicate an impact that is severe enough to require supplemental restraint system protection and, based upon the severity of the monitored impact
and the status of the passenger airbag on/off switch input, determines the level of front airbag deployment force required for each front seating position.
When the programmed conditions are met, the ACM sends the proper electrical signals to deploy the dual multistage front airbags at the programmed
force levels, the front seat belt tensioners and, if the vehicle is so equipped, either side curtain airbag unit. For vehicles equipped with the passenger
airbag on/off switch, the passenger front airbag and seat belt tensioner will be deployed by the ACM only if enabled by the switch (passenger airbag
on/off switch indicator Off) at the time of the impact.

The hard wired inputs and outputs for the ACM may be diagnosed and tested using conventional diagnostic tools and methods. However, conventional
diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the ACM, the PCI data bus network, or the electronic message inputs to and outputs
from the ACM. The most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the ACM, the PCI data bus, and the electronic message inputs to and outputs
from the ACM requires the use of a diagnostic scan tool.