Dodge Workshop Service and Repair Manuals

the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active codes.
Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step instructions for
determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code. Always begin by
reading the diagnostic trouble codes with the DRBIII(R). This will direct you to the specific test(s) that must be performed. In certain test procedures,
diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

ACTIVE CODES

If the lamp remains on, there could be an active DTC in the system. The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-on,
whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going malfunction. This means that the defect is currently there every time the airbag
control module checks that circuit or component. Some DTCs, Internal Module and squib DTCs, will keep the indicator illuminated even if they are no
longer active. If the lamp is on and no active codes are present, cycling the ignition switch off and then on will refresh the lamp state. It is impossible to
erase an active code.

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory as soon as the malfunction is detected. A stored code indicates there was an active code
present at some time. Stored diagnostic trouble code will remain stored until erased by the DRB. If a malfunction is not active while performing a
diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the problem. In this case, the stored code can indicate an area to
inspect. Maintain a safe distance from all airbags while performing the following inspection. If no obvious problems are found, erase stored codes, and
with the ignition on wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for codes periodically as you work
through the system. This procedure may uncover a malfunction that is difficult to locate.

Communication

COMMUNICATION K-LINES

The K-Lines are a group of circuits that connect each control module to the Data Link Connector (DLC). Each control module is connected to the DLC
with a single K-Line. The DRBIII(R) uses the K-Line to communicate with each control module. With the use of the K-Lines the DRBIII(R) is able to
read each control modules DTCs, sensor displays, I/Os etc. If DRBIII(R) communications with a particular control module is lost, one of the possible
causes could be a fault in the module's K-Line.

NOTE:  It is important to note the DRBIII(R) uses the K-Lines for diagnostic and monitoring functions and is no way connected to the CAN data bus
network.

The following modules that use the K-line on this vehicle are:

-

Airbag Control Module (ACM)

-

Automatic Temperature Control (ATC)

-

Cabin Heater Module (CHM)

-

Central Timer Module (CTM)

-

Controller Antilock Brake (CAB)

-

Engine Control Module (ECM)

-

Heater Booster Module (HBM)

-

Instrument Cluster (IC)

-

Shifter Assembly (SA)

-

Security System Module (SSM)

-

Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM)

-

Transmission Control Module (TCM)

CAN BUS

The CAN bus (controller area network) is a data bus system specifically design for inter module communication on this vehicle. The CAN bus consists
of a special twisted two-core cable. Control modules are connected to this twisted pair. The CAN bus incorporates two terminating resistors. One
terminator is built into the Engine Control Module (ECM) and the other is built into the Sentry Key Remote Entry Module (SKREEM). Each resistor has
a value of 120 ohms. The resistor condition can be confirmed by disconnecting the control module and measuring the resistance value at the appropriate
control module pins. This measurement should read 120 ohms. The two CAN circuits, CAN C Bus (+) and CAN C Bus (-), are bridged by these two
terminating resistors when all control modules are connected to the bus. These two resistors are connected to the CAN bus network in parallel. The
measurement between the two twisted CAN circuits, with both the ECM and SKREEM connected, should measure a value of 60 ohms.

The CAN bus is bi-directional. This means that each connected control module can send and receive information. Transmission of data takes place
redundantly via both circuits. The data bus levels are mirrored, meaning that if the binary level on one circuit is 0, the other circuit transmits binary level
1 and vice versa. The two line concept is used for two reasons: for fault identification and as a safety concept.