Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Clockspring Assembly / Spiral Cable: Service and Repair
Clockspring Centering

The clockspring is designed to wind and unwind when the steering wheel is rotated, but is only designed to rotate the same number of turns (about six to
seven complete rotations) as the steering wheel can be turned from stop to stop. Centering the clock-spring indexes the clockspring tape to other steering
components so that it can operate within its designed travel limits. The rotor of a centered clockspring can be rotated three to three and one-half turns in
either direction from the centered position, without damaging the clockspring tape.

Clockspring Centering

However, if the clockspring is removed for service or if the steering column is disconnected from the steering gear, the clockspring tape can change
position relative to the other steering components. The clockspring must then be re-centered following completion of such service or the clockspring tape
may be damaged. Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with the mounting screws backed out from the case far enough to
engage the access holes in the upper surface of the rotor. The clockspring mounting screws should not be tightened into the clockspring case until the
clock-spring has been installed on the steering column. If the screws are tightened into or removed from the case before the clockspring is installed on a
steering column, the clockspring centering procedure must be performed.

WARNING:  ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIR-BAGS, DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, DRIVER AIRBAG, PASSENGER AIRBAG, SEAT BELT TENSIONER,
OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE. DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE
(GROUND) CABLE, THEN WAIT TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE PERFORMING
FURTHER DIAGNOSIS OR SERVICE. THIS IS THE ONLY SURE WAY TO DISABLE THE SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE
PERSONAL INJURY.

NOTE:  Before starting this procedure, be certain to turn the steering wheel until the front wheels are in the straight-ahead position.

1. Place the front wheels in the straight-ahead position.
2. Remove the clockspring from the steering column.
3. Tighten the two clockspring mounting screws all the way into the clockspring case.
4. Rotate the clockspring rotor counterclockwise to the end of its travel. Do not apply excessive torque.
5. From the end of the counterclockwise travel, rotate the rotor about three to three and one-half turns clockwise, until the clearance holes in the

clockspring rotor are aligned with the two mounting screws in the clockspring case. The clockspring is now centered.

6. Loosen the two clockspring mounting screws far enough so that they extend into the clearance holes in the upper surface of the clockspring rotor,

preventing the rotor from changing position relative to the clockspring case.

7. The front wheels should still be in the straight-ahead position. Reinstall the clockspring onto the steering column.